Les coulisses

mercredi 19 janvier 2011, 14:31

Les coulisses Réseau Ferré de France

par Jocelyne Nadaud

Dans de nombreux billets, je fais référence à RFF, mais connaissez-vous les missions de cet établissement ?
Le paysage ferroviaire français est composé de 31.385 km de voies ferrées en service sur lesquelles circulent des trains de voyageurs (TGV, Téoz, TER…) ainsi que des trains de marchandises. Depuis sa création en 1937, le réseau ferré français appartenait à la SNCF mais tout à changé le 13 févier 1997, quand Réseau Ferré de France est devenu propriétaire et gestionnaire de l’ensemble des infrastructures ferroviaires.

jeudi 02 décembre 2010, 17:32

Les coulisses Les trains gèlent aussi !

par Jocelyne Nadaud

Le grand froid n’épargne rien : lundi soir, des trains sont restés bloqués à Orléans et aux Aubrais. Impossible de repartir : des fuites dans la conduite générale provoquée par la glace empêchaient le desserrage des freins.

lundi 29 novembre 2010, 16:44

Les coulisses L’hiver a étendu son manteau blanc sur l’Orléanais

par Jocelyne Nadaud

Une vraie galère ! Les agents préposés au déneigement des quais à Orléans et aux Aubrais n’ont pas arrêté, dimanche soir ! Ils n’en finissaient pas de balayer, racler, épandre, mais la neige, obstinée, a continué de tomber.

vendredi 19 mars 2010, 13:39

Les coulisses Les dysfonctionnements de signalisation

par Jocelyne Nadaud

1200 trains Grandes Lignes circulent chaque jour sur le réseau ferré français. Pour réguler ce trafic, la SNCF a mis en place une signalisation qui regroupe l’ensemble des équipements techniques conçus pour assurer la bonne marche et la sécurité du trafic ferroviaire. En France, les premiers signaux sont apparus en 1840 et ils étaient mécaniques. Depuis, ils sont lumineux pour les trains circulant sur les lignes dites classiques et « embarqués » pour ceux roulant sur les lignes à grande vitesse. La signalisation sert à éviter les risques de « nez à nez » entre deux trains arrivant en sens opposé, le « rattrapage » d’un train par un autre, les collisions aux passages à niveau et les risques de déraillement (en ordonnant de réduire la vitesse des trains dans les portions les plus « sensibles » du réseau comme les virages, les aiguillages ou les zones de travaux.)

Sémaphores et carrés Sur les lignes classiques comme la ligne Orléans/Tours, la signalisation est placée au bord des voies, elle est appelée signalisation latérale. Il s’agit, comme pour le code de la route, de feux tricolores. Les lignes sont divisées en canton, de longueur variable et délimités par des signaux. Le train ne peut y pénétrer que si celui-ci est libre. Un feu vert indique au conducteur qu’il peut s’engager dans le canton et le feu orange est un signal d’avertissement ou de ralentissement. Le feu rouge simple, aussi appelé sémaphore, indique l’arrêt du train, qui peut néanmoins repartir à allure réduite. Le feu rouge double, ou carré, indique quant à lui l’arrêt absolu.

vendredi 12 février 2010, 8:57

Les coulisses Pourquoi les trains roulent-ils à gauche en France ?

par Jocelyne Nadaud

La raison est historique. Le chemin de fer est né et s’est développé en Angleterre où la circulation sur tout type de route et par quelque moyen que ce soit se fait à gauche depuis le Moyen-âge.

mercredi 06 janvier 2010, 16:35

Les coulisses Une séance de nettoyage

par Jocelyne Nadaud

Bienvenue au chantier de nettoyage des rames à Orléans où travaillent 8 personnes : 6 en journée et 2 la nuit de 21h30 à 5h.

mercredi 16 décembre 2009, 16:43

Les coulisses Quotidien d’un aiguilleur

par Jocelyne Nadaud

Joffrey, le chef d’équipe nous reçoit au Poste 2 d’Orléans (un poste de type Electro Mécanique Unifié) construit en 1963 lors du déplacement de la gare d’Orléans située, à l’origine, plus à l’est.