16758 et 16773 exceptionnellement à Montparnasse

Pascal Gaucher

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En raison de la présence d’une rame exposition à Paris, nous devons modifier les voies d’affectation de deux TER les 14 et 15 septembre.

Cette modification concerne les trains suivants :

  • 16758, arrivée à 9h53
  • 16773, départ à 17h06

Ces deux trains seront donc placés exceptionnellement à Paris Montparnasse plutôt qu’à Paris Vaugirard.

75 commentaires pour “16758 et 16773 exceptionnellement à Montparnasse”

  1. Train_Train28

    Bonjour M. Gaucher et merci pour ce renseignement.
    C’est plutôt pas mal qu’ils soient à MP 1-2 plutôt qu’à VG, il y a moins de marche pour attraper son train si on est en retard et le matin pour aller direct au métro.

  2. Abonné_SNCF

    17h50 et le Corail de18h06 n’est toujours pas à quai. Retard le matin et retard (20 minutes) le soir.

    • Abonné_SNCF

      18h13, le Corail de 18h06 est à quai et on voit arriver un VO2N. On voyage, mais dans le temps !

    • BA

      Train 18 09 PMP seule les quatres premières voitures partent alors qu’un autre TER nouvelle génération de composition normale est stationné voie 20. La semaine sera t elle normale ??

  3. Delahaut

    Une fois de plus nous devons supporter l’incurie de la Sncf. Le 18h06 avec 20 mn de retard au moins…le matin systématiquement du retard….aucune annonce bref on se fiche de nous….

  4. Abonné_SNCF

    30 minutes de retard ?

    • Abonné_SNCF

      Le 18h06 est toujours à quai mais il n’est plus affiché par l’appli SNCF.

    • Abonné_SNCF

      C’est un voyage virtuel avec l’appli SNCF. Il est 18h39 et on est toujours à quai à PMP, mais on est annoncé au départ à VC à 18h42 !

    • Abonné_SNCF

      et au moment qu’on quitte PMP 18h50 l’appli SNCF nous sort de l’affichage au départ de VC. C’est comme si on avait une avance de 15 minutes sus nous mêmes.

    • Abonné_SNCF

      Le 16775 poursuit son voyage virtuel devant nous. L’appli SNCF prend en compte un premier retard, mais pas d’un deuxième.

  5. luc203

    Bonjour,
    Quelle est cette rame expo ?
    Je ne l’ai pas vue .
    Merci

  6. Fred

    Le 16758 arrive à Montparnasse au lieu de Vaugirard aujourd’hui et demain mais À quelle heure?
    Déja 25mn de retard annoncé…
    Pas possible d’avoir un jour sans problème. Hier; c’était le ligne U qui était interrompue mais le 16758 était à l’heure. Aujourd’hui la ligne U fonctionne (à peu près?!) mais c’est au tour du 16758 d’être en retard…

    • Doniphon

      Sans oublier les explications diverses et variées pour justifier les 25 minutes de retard du 16758 :
      – en gare version 1 : retard d’un TGV au Mans
      – en gare version 2 : respect de la distance de sécurité entre 2 trains (le précédent était pourtant bien loin devant)
      – à bord : retard dû aux intempéries.

  7. Fred

    POURQUOI LA SNCF PRATIQUE-T-ELLE DES TARIFS SI PROHIBITIFS POUR UN SERVICE AUSSI DÉPLORABLE?
    J’ai récemment pris le train aux Pays-Bas, entre Rotterdam et Eindhoven, un train toutes les 1/2 heures, 1h10 de trajet confortable dans un train équipé de WIFI en accès libre pour 119Km et… 18€
    Je ne veux pas en rajouter pour décrire les conditions et temps de trajet entre Paris et Chartres (88km) mais je vous rappelle que le billet coûte 16€ et l’abonnement mensuel 360€!
    Des progrès à faire côté SNCF…

    • Abonné_SNCF

      Il faudrait comparer avec un London > Oxford (90 kms) qui coûte £24.90 (29€) en tarif normal et £30.60 (36€) en pointe ! Il ne faut même pas regarder le prix d’un abonnement !

      Je suis le premier à critiquer le service quand il le faut, mais côté tarif il n’y a rien à dire.

    • Abonné_SNCF

      « Il ne faut pas regarder le prix d’un abonnement », mais je l’ai fait :

      London Oxford (90 kms) :

      mensuel : £464 = 548€

      annuel : £4 832 = 5 709€

  8. TheDuke1

    Sur la page « Composition de vos trains », un train long était annoncé au départ d’Epernon, ce matin à 7h17. Or, comme hier, avant-hier, avant-avant-hier (on peut encore remonter à 10 jours), c’était un train court, déjà plein (debout pendant le trajet).
    C’est la débandade. Par contre, en arrivant à PMP, on a remarqué qu’il y avait au moins deux Regio2n (dont un long) qui se tournait les pouces sur les voies de garage.
    Comme c’est de pire en pire chaque matin, au moins je peux dire que je ne suis plus étonné de cette situation désastreuse.

    • M90

      Il faut toujours prévoir une réserve de matériel. Vu le manque de matériel, les sous compositions sont de facto obligatoires…

    • Doniphon

      Ça peut s’entendre. Mais on n’a pas l’impression non plus que les conséquences du « rodage » des nouvelles rames Bombardier aient été anticipées (pourtant leurs nombreux dysfonctionnements étaient connus en France et à l’étranger) !

    • M90

      La Région n’anticipera jamais cela par du matériel supplémentaire (ce n’est pas la SNCF qui décide du nombre de rames mais la région) : cela prend des places de garage supplémentaires à la SNCF, et c’est du matériel arrêté et donc non amorti. Il y a sûrement des pénalités juteuses en revanche …

    • Doniphon

      Pénalités pour le constructeur ? Versées à la SNCF ou à la Région ?
      Sinon, quand c’est du matériel Transilien qui assure le service sur notre ligne, y a-t-il une compensation financière demandée à la Région Centre-Val de Loire ?

    • M90

      Je sèche cette fois. Mais ce sont des pénalités versées par Bombardier si la qualité du matériel et la ponctualité des livraisons ne sont pas conformes aux exigences du cahier des charges.
      Et pour la deuxième question, je n’en sais rien non plus. Cela s’est-il déjà produit ?

    • Doniphon

      La fiche « compo » annonce en tout cas que ce soir le 18.09 est assuré par du matériel Transilien.
      Récemment, le 18.09 est aussi parti de la voie 14 (zone Transilien), mais je ne sais pas quel type de trains c’était…

    • M90

      En tout cas je ne vois pas pourquoi des VB2N ne pourraient pas circuler sur le Paris-Chartres … et un train moins confortable (et plus capacitaire) est toujours mieux qu’un train supprimé !

    • Doniphon

      Je n’ai pas dit le contraire. Je me demandais si ce « prêt » d’un matériel Transilien avait un coût pour la Région Centre-VDL.

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Doniphon,
      A ma connaissance, le prêt de matériel est gracieux de la part de Transilien, pour peu qu’ils aient le nombre de rames suffisantes pour assurer leur propre production.
      Si cela peut arriver, ce n’est pas non plus très fréquent et cela nous oblige à trouver un agent de bord pour le départ et la fermeture des portes (l’équipement de ces rames en ce qui concerne la procédure de départ réalisée par le conducteur seul est prévu pour les gares transiliennes et ne fonctionne pas au delà).

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Cher TheDuke1,
      Les 2 Régio2N que vous avez vu ne se tournaient sûrement pas les pouces … soient elles font partie des rames temporairement immobilisées, soit elles ont été garées après avoir réalisé un train ou avant d’en assurer un.
      Nous n’en sommes pas rendus à laisser les rames au repos pour le plaisir de vous embêter et de payer des pénalités à la Région.

  9. Doniphon

    Apparemment, cette fiche « compo » est purement indicative, « sous réserve de »… Ça ressemble de plus en plus à un simple copier/coller de la veille pour le lendemain…

    • Pr LORIÉBAT

      Ce soir sont annoncés courts les TER au départ de Montparnasse de 18h09, de 18h39 et de 18h54.

      On ne va pas tenir longtemps comme ça !

  10. Train_Train28

    Dites-moi, c’est fréquent les Transilien qui remplacent les TER entre Paris et Chartres ?

  11. Abonné_SNCF

    Je suis dans un Regio 2N LONG qui est parti à l’heure !

  12. Abonné_SNCF

    Je pense que j’ai compris le pourquoi des Regio 2N en configuration RER…

    Si on vous dit que vous avez 9600 personnes à transporter par jour et que vous avez droit à 10 trains, vous allez commander 10 trains @ 1000 voyageurs. Ensuite on vous dit que le matériel n’est pas très fiable et que vous allez perdre 20% de capacité par jour, vous allez commander 10 trains @ 1200 voyageurs afin d’avoir 8 trains @ 1200 voyageurs (=9600) disponibles par jour (chiffres approximatifs bien sûr).

  13. fguillon

    Je me posais ma même question sur l’emploi de matériel transilien pour assurer les départs promis vers Chartres. J’en ai vu par deux fois au cours de l’année me semble t il mais il doit donc y en avoir plus. Y a t il compensation en € ou simple échange de bon procédé en cas de disponibilité? De même lors des incidents de la semaine dernière pourquoi ne pas envisager de délester le cumul de voyageur en attente à Rambouillet par la mise au départ d’un transilien qui ne desservirait vc et pmp sur le sillon laissé vacant?

    • TheDuke1

      Ohh doucement… Déjà qu’ils ne parviennent pas à gérer le trafic avec les trains classiques (surtout entre Saint-Cyr et VCH), là ça va empirer. L’idée est bonne cependant. Encore ce matin, des Rambolitains ont été incivils et il y a eu une bousculade. Certains ne supportent d’attendre que toutes les personnes du train soient descendues, avant de commencer à monter…

    • JRC

      Quelle compensation ? les rames TER Centre et Transilien sont au pole de production PRG. Ce sont les mêmes conducteurs donc que le matériel soit de temps en temps mis à disposition n’apporte rien et justement évite à la SNCF de se payer une amende pour suppression (car elle paye une amende pour suppression et retard qui est versé dans un pot et qui au final lui revient…)

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour JRC,
      Les rames sont effectivement maintenues au même endroit (à Montrouge) mais leur gestion est bien distincte entre TER et Transilien.
      Toutefois, Transilien peut, lorsque cela ne met pas sa production en danger, nous prêter gracieusement une rame.
      Le « pot » dont vous parlez est peut être l’ancien « compte qualité » qui incitait la SNCF à réutiliser le montant des pénalités pour améliorer la qualité sur la ligne.
      Ce « pot » n’existe plus dans la nouvelle convention, à présent, nous payons bien directement les pénalités à la Région.

  14. Klimer0

    @ TheDuke1 : çà existe malheureusement à toutes gares l’incivilité et pas uniquement à Rambouillet.
    D’ailleurs l’incivilité est partout dans notre société (et pas que dans les trains).
    L’être humain est ainsi fait…

  15. Abonné_SNCF

    La SNCF aurait mis des tablettes dans les Regio 2N, mais elle aurait constaté que 75% des personnes qui sortaient un PC portable ne travaillaient pas.

    • Train_Train28

      Il y a bien des tablettes dans les Régio2N mais uniquement aux extrémités, ce qui ne sert strictement à rien.

  16. Abonné_SNCF

    OK ça ne sert à rien les petits autocollants téléphone endormi, mais je n’en vois pas dans les Regio 2N. Du coup ou peut oublier les zones silence ?

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Cher Abonné_SNCF,
      ils existent mais ne sont pas les mêmes que dans les autres rames.
      Il s’agit de panneaux d’interdiction bleus, avec un cercle barré en rouge (type signalisation routière).

  17. TheDuke1

    Par le plus grand des hasards, nous avons eu un train long ce matin (7h17 Épernon) et il n’a pas trainé avant l’arrivée à VCH. Et on est même arrivé à l’heure à PMP! Incroyable. Je vous félicite, Mr Gaucher. C’est probablement le plus beau jour de toute ma vie!

    • Pr LORIÉBAT

      Après 4 jours consécutifs de composition courte sur cet horaire, c’est une vive émotion qui m’a étreint. Je suis heureux de la partager avec vous.

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Cher Pr LORIEBAT,
      J’ai essayé de peser sur la composition de ce train suite à vos remarques sur twitter…

    • Pr LORIÉBAT

      … pour un succès remarqué vendredi 16 et lundi 19.

      Merci !

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Sauf problème de dernière minute, il en sera de même demain matin 😉

  18. CELINE28210

    Bonjour Monsieur GAUCHER,

    Très appréciable de ne pas avoir à courir pour prendre son train ou son métro.

    Ne serait-pas possible d’envisager que tous les trains terminus ou départ Vaugirard soient définitivement à l’arrivée et au départ de Montparnasse 1-2 ?

    Cordialement,

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Chère CELINE28210,
      Nous aimerions mais cela n’est pas possible pour ces deux trains dont la rame reste plus longtemps à Paris alors que les autres corails rentrent à Trappes.
      Le temps d’occupation de la voie est trop long et pourrait mettre en péril la production en gare de Paris Montparnasse.

  19. Abonné_SNCF

    Je regarde un Regio 2N avec son beau logo « Region Centre ». Region Centre !!! Ca va coûter combien pour changer tout ça en « Région Centre-Val de Loire » ?

  20. Abonné_SNCF

    Si seulement 5% des monologues au téléphone avait un quelconque intérêt !! Vivement les ZONES SILENCE. Pas tout un train, juste qqs havres de paix.

    • Marco

      Abonné_SNCF, il semblerait que nous soyons souvent dans le même train au vu des heures auxquelles vous vous plaignez des abrutis qui étalent leur vie (effectivement sans grand intérêt) en parlant au téléphone confortablement installé dans leur siège. Le jour où vous ne supportez vraiment pas une conversation, dites-le sur le blog, je viendrai à votre rescousse avec mon brouilleur d’ondes si je suis dans le même train. (je suis sérieux, ce serait un plaisir de vous faire partager cela !)
      Par contre je n’ai pas compris votre démonstration sur le calcul des Regio2N : que vouliez-vous démontrer ?

    • Abonné_SNCF

      calcul des Regio2N : la région a été obligée d’acheter des trains type « RER » parce qu’elle savait qu’il allait lui manquer 20% de matériel (compte tenu des problèmes avec ces trains). Si elle avait acheté 10 trains « confortables » elle ne pourrait proposer que 8000 places, mais en achetant des trains avec une capacité de +20% elle comble ce vide (au détriment du confort). 8 trains qui circulent pour 2 en atelier.

  21. Marco

    Je ne veux pas vous offenser Mr Gaucher mais vous me faites de plus en plus penser à François Hollande. A vous écouter, tout va bien.

    Et malgré votre écoute et votre sympathie, vous semblez assez déconnecté de la souffrance des voyageurs. Dès qu’un train long arrive à l’heure, vous nous dites « Ca va mieux ».

    Et vous passez votre temps à nous expliquer que la SNCF ne peut rien à rien, que rien n’est de votre faute : il y a toujours un tiers responsable ou une cause extérieure. Vous nous obligez à rentrer dans votre monde et vos dysfonctionnement d’entreprises en trouvant une explication décalée à tout.

    1- on ne peut pas réparer les RER roses car il n’y a pas assez de places de « garage à trains »
    2-on ne peut pas garder des trains de secours (toujours pas assez de places pour les garer)
    3-on n’a pas pu garder les vieux trains aux sièges verts, même pour éviter les trains courts
    4 -on ne peut pas vous donner le type de trains qui est prévu car cela risque de changer (bah oui mais c’est déjà le cas pour le programme des courts/longs qui ne sont pas respectés, donc pourquoi ne pas prendre le même risque pour le type de trains, surtout si on est prévenu que c’est à titre indicatif, on ne vous en voudra pas)
    5-vous nous dites qu’on met autant de temps pour descendre des trains bleus ou verts que des RER roses:vous n’avez pas dû comparer la descente, ne serait-ce qu’une fois car la différence est flagrante
    6-d’autres vous signalent que c’est dangereux de ne pas pouvoir évacuer ces RER roses rapidement en cas d’urgence. vous n’avez pas encore répondu mais vous allez nous dire quoi? qu’on n’a qu’à casser la vitre avec le marteau prévu à cet effet ?
    7-on vous parle mal de dos, fatigue, stress, promiscuité et recroquevillement dans ces nouveaux RER roses et vous nous répondez qu’il y a des prises de courant

    Bref l’intérêt du blog est limité : nos avis n’entraînent au final aucun changement (ça ne vous rappelle toujours rien?)
    Ne le prenez pas mal hein, la critique permet parfois de s’améliorer il paraît, c’est aussi dans cet espoir.

    Et OK on a quand même des infos utiles de temps en temps mais il faut s’arrêter à ça et ne pas attendre que quoi que ce soit change si la sncf ne vous en donne pas les moyens et ne s’en donne pas les moyens elle-même surtout.

    • Pr LORIÉBAT

      à Marco

      Vous avez peut-être mis le doigt sur un constat important : la politique, c’est de la comm’… et la comm’, c’est de la politique !

      Les 7 points que vous relevez sont incontestables mais tout le monde semble résigné. C’est triste.

    • Abonné_SNCF

      A noter que ce blog a démarré le vendredi 20 mai 2011, qqs mois avant le cadencement, comme si la SNCF savait qu’elle avait besoin d’un outil pour essayer de calmer les nerfs de ses clients-voyageurs.

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Cher Marco,
      A vous décrire les raisons d’une situation très pénible pour vous en ce moment ou à vous apporter des réponses sur certains incidents, je n’ai pas toujours l’impression de dresser un portrait idyllique de la vie de la ligne.
      Pour autant, je ne vais pas rougir d’avoir des résultats au dessus des moyennes nationales sur plusieurs items, sur la ligne TER la plus fréquentée de France (et qui offre par la même l’offre la plus importante).
      Certains points que vous évoquez sont des réalités que je n’occulte pas : oui, le centre de Maintenance de Montrouge est saturé car il a été construit à une époque ou le nombre de rames à maintenir était inférieur.
      Il en est de même pour certaines gares en Ile de France (Versailles Chantiers par exemple) ou, mis à part en expropriant les habitants ou en essayant de modifier l’existant comme nous le faisons, il sera compliqué de rajouter des voies.
      Ceci explique également le choix de la Région pour les rames Régio2N : nous ne pouvons pas ajouter de trains sur la ligne donc autant modifier les rames pour les rendre plus capacitaires (c’est aussi une réponse à l’attrait de l’Eure et Loir pour les Franciliens).
      Pour ce qui est de l’évacuation des rames, je vais juste vous répondre que ces rames sont homologuées et qu’elles répondent donc aux critères définis en la matière (critères non définis, ni par la SNCF, ni par Bombardier).

      Cher Marco, si vous n’êtes pas satisfait de Mr Hollande, vous pouvez exprimer cette insatisfaction et voter contre lui (ou pour un autre).
      Je ne pense pas avoir censuré votre insatisfaction ni supprimé les messages relayant la pétition contre les Régio2N.
      De même, si ce blog ne vous satisfait pas, vous l’avez exprimé … rien ne vous oblige non plus à le lire si vous le jugez inutile 🙂

    • Fred

      En investissant un peu, il y aurait certainement moyen d’améliorer les choses en gare de Versailles-Chantiers. La voie A pourrait facilement être utilisé pour la desserte voyageurs, sans exproprier qui que ce soit… De même pour toute la partie sud, au delà de la voie J…
      Il devrait aussi être possible d’améliorer les franchissements des voies à Porchefontaine pour améliorer la ponctualité…
      Mais la région IdF préfère investir 600 millions d’€ dans le réseau routier…

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Cher Fred, avec quelques dizaines de millions tout devient plus facile … 🙂

    • Pr LORIÉBAT

      « Pour ce qui est de l’évacuation des rames, je vais juste vous répondre que ces rames sont homologuées et qu’elles répondent donc aux critères définis en la matière (critères non définis, ni par la SNCF, ni par Bombardier). », dîtes-vous.

      Alors par qui sont-ils définis ?

      Je me suis promis de venir un jour avec un mètre-enrouleur, mais à mon avis, la largeur entre deux sièges doit être par endroits de 60 cm.

      Je trouve cela nettement insuffisant.

      Cordialement.

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Pr LORIEBAT,
      Les normes de construction sont fixées au niveau européen car les gabarits sont valables dans plusieurs pays pour les rames faisant du transfrontalier.
      Pour ce qui est de l’homologation du matériel en France, elle dépend de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire qui est placé sous la tutelle du Ministère des Transports et qui délivre les autorisations de mises en exploitation commerciale.

  22. Fred

    Non, pas résigné!
    Mauvaise surprise vendredi dernier (16 septembre) avec la suppression inopinée du 16777 (Départ 19h06 de Montparnasse). Obligé de prendre le train suivant (19h39): Un omnibus Régio2N, très inconfortable… ET UN TEMPS DE TRAJET RALLONGÉ DE 45MN et non de 15 comme essaye de se convaincre Radio Trafic SNCF!
    QUEL MÉPRIS POUR LES USAGERS que ces mensonges de radio SNCF, diffusée sur le quai de Versailles-Chantiers, et qui nous affirme en boucle, toutes les 5mn, que: « Tout va très bien, à part un TER supprimé mais il ne faut compter que 15mn de trajet supplémentaire… ».
    Je suis arrivé à Chartres à 20h55 au lieu de 20h08; pourquoi se moquer de nous à ce point?

    • Pr LORIÉBAT

      Vous n’êtes pas résigné, Fred, et je vous en félicite.

      Mais les autres voyageurs semblent l’être, hélas. J’ai raconté comment absolument personne n’a bronché alors que j’avais une explication franche et civilisée avec un trio de contrôleurs dans une rame un soir début septembre (donc après une fin août chaotique). Ces derniers pouvaient se dire que mon opinion étaient ultraminoritaire et que 95% des voyageurs présents ne disaient mot et par conséquent étaient satisfaits…

    • JYR

      Effectivement, c’était ma fête vendredi soir ! Régio 2N s’est vengé !

      J’arrive à Montparnasse à 18h50. Je jette un oeil voie 18 sur le 18h54 près au départ. C’est un Régio 2N (en version longue toutefois). Je décline donc l’offre et décide d’attendre pour prendre le corail de 19h06.
      Je m’installe confortablement… Mais au bout d’un certain temps, il est finalement supprimé. Mouvement de foule pour s’engouffrer dans le 19h39, lui aussi voie 18… Stupeur ! Encore un Régio 2N, en version longue. Régio 2N aura ma peau…

      A moins que nous signions tous cette pétition :

      https://www.change.org/p/conseil-r%C3%A9gional-centre-val-de-loire-johanne-busier-regioncentre-fr-ligne-paris-chartres-le-mans-halte-au-scandaleux-inconfort-des-nouvelles-rames-regio-2n?recruiter=592620092&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink

    • Pr LORIÉBAT

      Ouh là JYR, je compatis !

      C’est tellement cruel de faire un mauvais choix, surtout un vendredi soir.

    • Fred

      Mr Gaucher; pouvez-nous dire à combien se montent les aménagements que la SNCF fait (ou va faire) au Mans et à Montparnasse pour l’ouverture de la nouvelle ligne TGV Le Mans-Rennes?
      MERCI

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Fred,
      Je n’ai pas ses chiffres en ma possession.
      Je peux essayer d’en trouver des estimations mais je ne vous promets rien …

  23. Fred

    Sinon Mr Gaucher; à quand un billet sur les nouveautés du prochain service d’hiver (2017)? La SNCF a (enfin) quelques améliorations à proposer: Réduction des temps de trajet, plus de trains, des tarifs intéressants?..

    • JRC

      Réduction du temps de trajet paye ta bonne blague !!! La SNCF réfléchi justement à l’inverse avec les Regio2N. Comme ils constatent après coup que les échanges voyageurs sont plus longs (avec cette configuration ridicule dans l’intercirculation entre les voiture), la SNCF réfléchi à faire des horaires avec des temps d’arret plus longs en gare et comme on sait très bien que pour eux ce temps d’arret est une variable d’ajustement … et bien on l’aura dans le BABA… Dire qu’en Z5300 portes bleues on allait plus vite…

  24. bm28

    Descente des escaliers à VC

    Depuis cet été, de plus en plus de monde confond les escaliers de la nouvelle passerelle de VC avec des bancs.

    Résultat, jeudi dernier j’ai loupé le Regio2N car j’étais bloqué dans l’escalier ! ! !

    On a beau demandé aux personnes de dégager, elles ne comprennent pas ce qu’on leur demandent ! (et en plus je ne suis pas le seul à me plaindre, vendredi nous étions 2 à demander aux gens de libérer le passage)

    Car vednredi, non seulement nous passions en file indienne dans l’escalier mais en plus il fallait slalomer.

    J’ai fait la remarque à des contrôleurs présents à quai qui 1) m’ont dit de parler directement avec les gêneurs, ce à quoi je leur ai répondu que c’était fait depuis longtemps, 2) m’ont dit que ce n’est pas eux de faire quoique ce soit !

    De mon point de vue de client, si ce n’est pas aux personnes de la SNCF de faire bouger les géneurs dans les escaliers de la SNCF, qui va le faire ?

    Ce phénomène s’empire de semaine en semaine. Il devient urgent d’y remédier.

    • Abonné_SNCF

      Si les Regio 2N roulent plus vite que les VO2N ça permettra d’arriver plus tôt (afin de favoriser les correspondances pour les plus sportifs) et de passer plus de temps en gare.

  25. Ronan Lecieux

    Paris Chartres 50 mn c’est possible!
    Départ Chartres 05h03 arrive pmp 05h53 avec
    4 arrêts……

    • JRC

      Faire un Paris Chartres en 60min en omnibus de Rambouillet à Chartres est aussi possible avec les Z26500 et Z55500 que nous avons est aussi possible. Mais la SNCF tient trop à son énorme détente des horaires : ça contraint plus le matériel, plus de risque de pénalités en cas de retard. Bref, on n’aura jamais de retente des horaires d’autant plus que la partie Eurelienne de la ligne n’est pas saturée mais sert de variable d’ajustement…

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