Soirée du jeudi 08 octobre au départ de Paris

Pascal Gaucher

Pascal Gaucher

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Bonsoir,

Beaucoup de commentaires ont été postés sur la soirée d’hier, je souhaite donc revenir sur cette situation.

Tout d’abord, je tiens à dire que j’étais moi-même présent à Montparnasse et que je devais prendre le 17h39 au départ comme bon nombre d’entre vous présents sur le quai annoncé.

Je déplore la façon dont a été supprimé ce train, notamment l’information trop tardive et peu audible qui a été diffusée en gare.

J’ai également pu constater les principales conséquences de cette suppression, le report de voyage sur le 862433 qui était donc en sur occupation et dans lequel chacun n’a pu trouver de place assise, et l’unique solution de repli sur le 862435 pour les voyageurs à destination Gazeran et des trois gares situées entre Maintenon et Chartres.

Je tiens donc à vous présenter les excuses de la SNCF pour cet incident.

La raison de cette suppression n’est, en aucun cas, une grève déguisée, comme cela a pu être dit ; mais un dérangement d’aiguille en sortie de Montparnasse.

Ce dérangement, au départ « fugitif »(c’est à dire que le contrôle de l’aiguille qui avait disparu, était revenu, puis a finalement complètement disparu avant la mise à quai du 17h39) a duré jusqu’à 21h50, fin des réparations par le service électrique, et a perturbé toutes les circulations partant de Paris sur cette période.

Transilien a décidé de supprimer toutes ses circulations, jusqu’à et depuis Sèvres, afin d’alléger le nombre de trains en ligne.

les réparations, déjà difficiles à organiser en pointe à la sortie de PMP, ont été rendues encore plus compliquées lorsqu’un train a émis une alerte radio puisqu’une personne était accrochée entre deux rames TGV venant de partir. Ce deuxième incident, venant interrompre totalement la circulation, a ajouté de la confusion à une situation déjà extrêmement compliquée.

Je regrette vivement que beaucoup de commentaires fassent encore une fois le constat d’une communication défaillante de notre part et vous assure que nous travaillons en ce moment à améliorer l’utilisation qui est faite des différents outils à notre disposition, voire à la mise en place de nouveaux.

 

 

 

23 commentaires pour “Soirée du jeudi 08 octobre au départ de Paris”

  1. Pr LORIÉBAT

    Je suis très content que vous ayez constaté par vous-même les problèmes et notamment les défaillances de la communication. C’est pénible, n’est-ce pas ? J’espère qu’en tant que responsable vous ferez passer des consignes précises aux personnels concernés.

  2. Abonné_SNCF

    Il faut qqn sur les quais aux heures de pointe, peut-être dans le petit box TER Centre. Qqn qui pourrait transmettre les inquiétudes vers les instances en charge de la circulation des trains et des informations diffusées en gare. Quand 45 voyageurs posent la même question, la personne va vite comprendre qu’il faut une réponse.

  3. Abonné_SNCF

    et une petite question pour Pascal Gaucher.

    Hier soir, au moins deux Corails circulaient en configuration 8 voitures, au lieu des 10 habituelles. Est-il possible d’avoir une explication et une idée sur la durée de cette perte de capacité aux heures de pointe ?

  4. Abonné_SNCF

    Ce soir, encore, des Corails à 8 voitures !

  5. Fredo28

    Rien à voir, mais n’étions-nous pas censés avoir des regio 2N fabuleux, résistants aux feuilles mortes, et circulant en configuration um2 depuis fin août (plein de places assises!).
    Or, nous sommes mi-octobre, les feuilles tombent. Et, on continue à rouler dans nos vieilles machines entassés, qui tombent en panne (cf le 6h04 de lundi matin qui a eu une surchauffe et qui a nécessité d’évacuer le train à Maintenon).
    M. Gaucher, je sais que le problème vient de Bombardier et pas de la SNCF, mais pourrions-nous avoir des informations à ce sujet? Une date approximative pour la circulation en configuration um2?
    Si déjà, on peut prendre un train en bon état, tous assis, sans être ralenti par les feuilles mortes, ce sera déjà pas mal…
    EN vous remerciant,
    Cdt

    • Blue

      Ne vous inquiétez pas les fabuleux regio 2N sont de toute façon du même acabit que les autres. Hier soir, tout le 18h54 a du se reporter dans le 19:06 (à 19:03) à cause d’un problème sur le Régio 2N. Il est bien entendu que tous ces passagers ont ont eu le droit de voyager debout.

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Fredo28,
      Nous attendons effectivement qu’une modification du logiciel interne des Régio2N soit effectuée, puis testée par Bombardier afin de permettre la circulation en UM.
      Après, nous réaliserons nous-mêmes des essais, comme ce fut le cas cet été pour la mise en exploitation qui était prévue fin août.
      Nous n’avons pas de date précise quant à la fin de ces essais externes et internes, mais nous espérons que cela aura lieu le plus tôt possible.

      En attendant, nous avons réalisé, comme chaque année, plusieurs actions préventives concernant l’automne.
      Je vous détaillerai celles-ci très prochainement dans un article spécial.

    • Abonné_SNCF

      On m’a dit qu’il y a un problème d’accouplement. Une tête ne peut pas être associée à une queue. Cela nécessite donc une rotation de 180° pour tout un train. On peut se demander pourquoi tout ça n’a pas été testé/validé avant livraison, mais quand c’est l’argent du contribuable . . . . . . .

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Abonné_SNCF,
      Il y avait en fait un problème de communication entre les deux rames accouplées et de synchronisation d’ouverture des portes.
      Ceci a été révélé lors des essais en ligne faits par la SNCF et nous avons donc refusé la mise en exploitation.
      D’où une nécessaire reprise du programme informatique par Bombardier et de nouveaux essais externes, puis d’autres réalisés par la SNCF sur la ligne (pour s’assurer du bon fonctionnement en exploitation réelle).

    • gapy

      on dirait que Bombardier est novice dans les trains …. pas foutu de concevoir une partie informatique operationnelle …. Ou alors mauvaises specs dans le cdc de la SNCF ….

    • Fredo28

      Bilan: Les regio 2n souffrent de problèmes d’ouverture/fermeture de portes même en unité simple.
      Il ne peuvent pas être utilisées en rames accouplées pour des problèmes de logiciels.

      C’est quand même grave, ces trains sont censés nous apportés plus de places assises (à défaut de confort), mais en um2!!! En us, ils ne servent à rien!
      Peut-être faudrait-il penser à demander à Bombardier des explications, voire même un remboursement de ces trains?
      Ils ont quand même de gros défauts ces regio 2n!

  6. Fred

    Ce matin (15/10), le TER 16758 était un Corail (comme d’hab) mais à 8 voitures seulement. Il en manquait 2?!?
    Peut-être la SNCF essaye de reconstituer une 4ème rame Corail pour pallier aux carences des Régio2N?
    En tous les cas, encore 11mn de retard ce matin pour le 16758: Jamais à l’heure! et impossible de faire Chartres – Paris en moins d’un heure 15!!!

  7. Pascal Gaucher Pascal Gaucher

    Bonjour à tous,
    Plusieurs voitures corails ont été retirées des rames circulant actuellement pour des raisons de maintenance (révision générale).
    Ceci réduit effectivement à 8 voitures les trains circulant ces derniers jours.
    Nous devrions récupérer une rame à 9 voitures vendredi soir et une autre lundi.
    Le retour à une composition à 10 voitures devrait s’opérer courant de semaine prochaine.

    • Abonné_SNCF

      Pourquoi pas faire une révision générale pendant l’été quand il y a moins de voyageurs ?

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Abonné_SNCF,
      J’ai eu ces informations seulement aujourd’hui, j’espère que si ces opérations sont faites aujourd’hui c’est qu’elles ne pouvaient pas être faites avant …
      Nous avons demandé à ce que les voitures soient réintégrées au plus vite dans les rames.

    • ramoundo

      les révisions sont programmés au nombre de kms, et elle sont reparties tout au long de l’année car des visites général immobilise le matériel plusieurs jours et donc l’impossibilité de les faire toute en même temps sans compter les voiture arrêtée pour maintenance curative

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour ramoundo,
      Comme vous le soulignez, il ne devait sans doute pas être possible de les faire avant selon la capacité de traitement du centre de maintenance concerné.

  8. Laurent28

    Bonjour

    Ce matin à VC une surprise du père noël de la ligne Ul : un papier distribué indiquant le prochain changement d’horaire de passage des DEFI / VERI à partir du 13dec.
    Ce pas très explicite, mais je devine que les DEFI passeront 5mn plus tôt qu’aujourd’hui à Versailles (raison : suppression de l’arrêt au vald’or et ajout 2 arrêts entre StCloud et V.C).
    =>au moins… plus besoin de courir dans les escaliers => nous aurons le temps d’attendre 10mn (+/- quelques secondes) à versailles.

    donc de 1h30 en 2006, à partir du 13dec ca sera 2h minimum pour moi tout les matins…
    sauf si le père noël du TER avance les passages à versailles de 5mn ? (en fait 6mn ca serait mieux 😉

    J’espère avoir mal compris…

    • Fred

      Mr Gaucher, merci de nous communiquer les nouveaux horaires de la ligne U à Versailles-Chantiers. C’est une information très importante pour les usagers du TER qui sont si nombreux a essayé de faire une correspondance vers La Défense. Je sais qu’il n’y a pas de correspondance en Île-de-France, je sais que c’est pas bien de vouloir passer du TER au Transilien, que l’on ne devrait pas changer de région ni même travailler dans une région différente de là où l’on habite mais…
      La Défense est un gros pôle d’emplois!
      Pourriez-vous aussi pendant que vous y êtes nous donner les résultats ponctualité du mois de septembre?.. Je suis curieux de les connaître!
      Merci

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Fred,
      Je n’ai pas encore la nouvelle grille définitive de la Ligne U ni le go de Transilien pour communiquer dessus.
      Des rencontres clients seront organisées par Transilien en novembre, notamment à Versailles, auxquelles je participerai peut être.
      Dès que j’aurai ces informations, je vous les donnerai.

      Je m’interrogeais récemment sur la pertinence et le souhait de votre part de retrouver ici les résultats ponctualité de la ligne.
      Vous êtes le premier à me les redemander, je les mettrai en ligne la semaine prochaine avec les commentaires sur les principaux incidents.

    • Pr LORIEBAT

      S’agissant de la ponctualité du mois dernier, si l’on s’en tient aux statistiques du site http://www.paris-chartres.fr , les performances sont équivalentes aux mois de juillet et août, selon les critères des suppressions et retards.
      En revanche, elles sont nettement moins bonnes qu’en septembre 2014, avec le double de suppressions et près du double de retard.
      Nous attendons le résultats des calculs de M. GAUCHER.

    • Pascal Gaucher Pascal Gaucher

      Bonjour Pr LORIEBAT,
      Comme je le disais à Fred, je me demandais si vous étiez vraiment toujours demandeurs de ces informations.
      Voyant que vous l’êtes, je les mets en ligne la semaine prochaine, j’essaie dès lundi.
      Effectivement, le nombre de suppressions et de sous compositions n’est pas satisfaisant et la ponctualité est inférieure à l’an passé sur la même période.
      Nous pourrons en reparler la semaine prochaine.

  9. Laurent28

    PS : la SNCF ne voudrait pas créer une ligne direct Chartres / La Défense ? … même en bus ? (puisque les trains c’est has been il semble).
    sinon, peut-être veolia ? ou un autre ?

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