Un nouveau départ …

Pascal Gaucher

Pascal Gaucher

icon-email

Après cinq années en tant que Responsable de Lignes TER Centre – Val de Loire en Eure et Loir, je change de fonctions au sein de la SNCF …

C’est avec une certaine émotion que j’ai quitté vendredi 1er juin 2018, mes fonctions de chargé de la relation avec les voyageurs sur votre ligne et donc, entre autres missions, d’animateur de ce blog.

Depuis le 1er mai 2013, quasiment 5 ans jour pour jour, beaucoup de choses se sont passées sur l’une des plus importantes et des plus fréquentées des lignes TER de France … et des souvenirs remontent à mémoire :

La gare d’Epernon

Peu après mon arrivée, le 9 juillet 2013, j’ai eu le plaisir d’inaugurer la mise en accessibilité de la gare d’Epernon, qui devenait alors la « vitrine » de votre ligne en termes d’équipements : ascenseurs, borne audios, bandes podotactiles, guichets surbaissés, élévateurs à l’usage des agents …

Un peu moins de deux ans plus tard, le 18 mai 2015, c’est la halle rénovée par la Communauté de Communes du Val Drouette qui était inaugurée. Achevant ainsi l’ambitieux projet de Pôle Gare Multimodal réalisé en partenariat entre les collectivités locales et la SNCF.

Epernon est aujourd’hui une gare qui sert de modèle, dans sa catégorie en terme de fréquentation, au regard de ses équipements et de l’intermodalité développée.

L’arrivée des Régio2N

Événement un peu repoussé par rapport au calendrier initial, c’est en décembre 2014 qu’était présentée la nouvelle rame Régio2N qui viendra équiper progressivement votre ligne et remplacer les rames VO2N, dont les voitures et les engins moteurs montraient des signes de fatigue …

C’est au total 14 rames, financées à hauteur d’environ 145 millions d’euros par la Région Centre – Val de Loire qui furent déployées à partir de 2015.

Ces rames offrent aujourd’hui un sang neuf au parc matériel utilisé sur votre ligne et un équipement plus moderne en terme de prise en charge des personnes en situation de handicap, d’adéquation par rapport à la hauteur réglementaire des quais, d’équipements intérieurs (climatisation, toilettes, information des voyageurs …).

Si tout ne fut pas parfait au début de leur mise en place, lors de leur période de « rodage » ou lors des premières campagnes automnale et hivernale, leur fiabilité s’améliore aujourd’hui pour entrer dans les normes attendues par rapport à leur utilisation intensive.

Vous m’avez souvent fait remonter des sujets sur ces rames, encore aujourd’hui … chacun de ces sujets a été porté à l’attention de la Région Centre – Val de Loire.

L’éboulement du talus à Epernon

le 31 mai 2016, votre ligne connaissait un épisode climatique sans précédent en termes de conséquences sur la circulation de vos trains.

Des pluies importantes inondaient le poste d’aiguillage de Rambouillet, fragilisaient un mur de soutènement à Meudon, inondaient des voies ou faisaient tomber des arbres un peu partout mais, surtout, emportaient une partie du talus sur lequel reposent nos voies près d’Epernon.

S’en suivront plusieurs jours d’interruption partielle de la circulation puis une circulation sur une seule voie entre Epernon et Rambouillet durant plusieurs jours, réduisant à 20% le nombre de trains restant en circulation … du jamais vu sur la ligne.

Je retiendrais de cet épisode la compréhension dont plusieurs d’entre vous ont fait part à l’époque ainsi que la mobilisation des équipes de SNCF Réseau pour réaliser des travaux importants en un temps record.

La gare de Chartres

Le projet phare de la ligne ! Mené en partenariat avec Chartres métropole, la ville de Chartres, la Région centre – Val de Loire, le Conseil Départemental d’Eure et Loir et les transporteurs Filibus et Rémi (ex Transbeauce).

C’est une redéfinition complète du quartier gare qui s’opère et prend forme dès novembre 2015 avec le lancement officiel des travaux.

S’en suivirent la destruction des ailes du bâtiment, la fermeture du bâtiment pour rénovation complète durant seize mois, la destruction de plusieurs sites SNCF vendus à la ville et reconstitués sur d’autres parcelles …

Pour ma part, c’est en tant que Chef de Projet pour l’Agence des Mobilités que j’apporte ma pierre à l’édifice, de juin 2014 jusqu’à son ouverture, le vendredi 25 mai 2018.

C’est la première Agence SNCF de ce type, en France, dans laquelle nous vendons des titres de transports routiers urbains, périurbains et bientôt interurbains.

Dans mes nouvelles fonctions, je deviendrai l’exploitant, entre autres missions, de ce site et des autres gares d’Eure et Loir.

Les prochaines étapes immédiates du projet, dès 2019, seront la construction de la passerelle – qui viendra mettre les quais en accessibilité – et celle du complexe culturel et sportif.

L’ouverture de la ligne Chartres – Voves

Après plusieurs années d’études et de travaux, la ligne Chartres – Voves est rouverte à la circulation des trains voyageurs en décembre 2016, réalisant ainsi la première partie d’une liaison ferroviaire envisagée entre Chartres et Orléans, notre « capitale » régionale.

C’est une ligne qui offre une liaison ferroviaire de bout en bout entre Chartes et Tours, ce qui ne se faisait que par car auparavant. Une nouveauté prisée par nos étudiants.

Au quotidien, cette ligne ne demande qu’à s’étoffer et accueillir une nouvelle clientèle loisir ou professionnelle entre Chartres et Voves, avant une probable prolongation vers Orléans …

Des partenariats culturels

Dans la continuation de mon prédécesseur, j’ai assuré le lien partenarial entre le TER Centre – Val de Loire et des événements culturels locaux, Percheval à Nogent le Rotrou et la Fête de la Pomme à La Loupe en premier lieu.

J’ai également développé d’autres partenariats afin de participer à la visibilité de certains évènements accessibles en train ou mettant en avant la richesse culturelle du département d’Eure et Loir :

  • Le Festival Jazz de Mars
  • La Foire aux Laines et La Grande Épopée à Châteaudun
  • Le Festival d’aquarelles du Perche
  • Le Festival de BD de Luisant
  • Le Festival Paille à Sons à Chartres
  • La Fabuleux Noël du château de Maintenon

Des services en gare

J’aurais également eu le plaisir de participer à la mise en place de différents services dans vos gares :

  • Les paniers fraicheurs en gare de Chartres, qui, je l’espère, reviendront à la fin des travaux
  • Les paniers fraicheurs à Epernon, qui rencontrent un franc succès et seront bientôt disponibles à Maintenon …
  • Des distributeurs de baguettes à Epernon et Maintenon
  • Des boites à livres à La Loupe et à Maintenon

Et bientôt des espaces de retrait de vos colis commandés sur internet à Chartres et à Epernon …

Et maintenant …

Maintenant, je suis appelé à prendre de nouvelles fonctions au sein de SNCF Mobilités, en tant que « Dirigeant Opérationnel Services et Traction », à Chartres.

J’assurerai donc le management de 250 agents produisant chaque jour une grande partie de vos trains, sur la ligne et dans les gares d’Eure et Loir.

Mon équipe sera « multi métiers », et c’est un peu une révolution chez nous, dans le monde du TER, car nous allons « regrouper » ensemble les conducteurs de train basés à Chartres, les agents de bord basés à Chartres, Paris Montparnasse et Le Mans, les vendeurs des gares d’Eure et Loir et le personnel d’escale de Chartres et de Nogent le Rotrou. Le but de ce regroupement étant de gagner en réactivité et en efficacité, dans le respect de la Convention TER qui nous lie à la Région. Le tout avant une probable ouverture à la concurrence dans les années à venir.

J’assurerai donc, en quelques sortes, une continuité dans le traitement de vos besoins et exigences légitimes, que j’ai pu recueillir durant cinq ans, et que je porterai devant mes équipes comme des priorités en matière de satisfaction de notre clientèle.

Et je garderai toujours un œil sur ce blog que j’ai eu grand plaisir à animer depuis 2013…

Dans les jours qui suivent, le blog continuera d’être alimenté pour ce qui est des plans de transport des jours de grève. Une personne viendra ensuite prendre ma place pour échanger avec vous, certainement dans une nouvelle formule, fin juin ou début juillet 2018. C’est pourquoi il ne sera peut-être pas assuré de réponses à vos commentaires, qui seront, bien entendu, lus et remontés aux personnes concernées.

Aujourd’hui, je tiens à vous remercier, chacun d’entre vous, pour les échanges et débats que nous avons pu avoir durant ces cinq années, parfois animés mais toujours constructifs. J’espère avoir répondu à vos attentes, à vos questions, à vos besoins. Comme je vous le disais au début de cet article, je garderai un souvenir précieux de cette expérience professionnelle qui m’aura permis de me rendre encore plus compte de vos besoins, de vos attentes, et des raisons fondamentales pour lesquelles nous faisons circuler chaque jour plus de 70 trains sur votre ligne.

Merci pour votre fidélité et à bientôt peut-être dans vos trains !

24 commentaires pour “Un nouveau départ …”

  1. PrincesseEmma28

    Je pense que vous allez nous manquer mais je vous souhaite beaucoup de réussite pour la suite de votre carrière.

    Bien cordialement

  2. Lesliejvenretard

    Je vous souhaite un bel avenir dans ce nouveau poste. Vu le vécu sur cette ligne, surtout depuis 2008, il y a longtemps que j’ai cessé de croire que l’on puisse espérer une amélioration de nos conditions de voyage mais au moins vous aurez essayé de le faire croire. 🙂

  3. Obouduroulo

    Pardon mais un peu d’honneté ne ferait pas de mal. Les regio2N sont les trains les plus inconfortables qui soient. Si vous en êtes satisfait, croyez bien que nous, usager quotidien, en souffrons physiquement

    • Tvdm Avec Sncf

      Tout à fait d accord avec vous obouduroulo
      On étouffe ds le 18.09 départ pmp actuellement y a du chauffage ds le train……faites qqch merci

  4. Moi même

    Youhou……Putin c’est génial…. le départ d’un mec qui racontait des carabistouilles du soir au matin….
    Vous n’allez pas me manquer…
    Par contre dans votre litanie de remerciement et compagnie, vous oubliez les galères de vos usagers sur une ligne pourrie
     » merci de votre fidélité « ….. C’est de l’humour ou de l’arrogance?
    On.ne prend pas le.train par fidélité à la sncf juste par nécessité….
    Parce que la sncf est seule.en France sur les rails..
    Petit bémol… maintenant vous allez diriger!!! Y a pas à dire à la sncf ils savent reconnaître les talents….(ironie)

    • Beubeu28

      La SNCF n’est pas la seule en France, il y a Thello, ICE, Eurostar, Thalys, sans oublier des lignes TER qui sont déjà privatisée… En tout cas je vois que l’ouverture à la concurrence se prépare sur la ligne PCLM, en regroupant tous le personnel de différents métiers au même endroit, il sera plus facile pour les futures entreprises d’avoir tous les agents qui servent au bon fonctionnement de la ligne dans un même lieu…

  5. Jicé

    Mr Gaucher au risque de doucher votre lyrisme, il me semble que vous oubliez un peu vite la réalité : Cette ligne est la pire que j’ai connue, temps de parcours qui n’a eu de cesse de se dégrader, problèmes récurrents de matériels, interruptions de service. Elle est bien belle votre gare d’Epernon et vos paniers bio mais comment assurez vous le service au quotidien ? Et pas seulement sur votre tronçon Centre Val de Loire ? Désolé mais votre message montre bien à quel point vous êtes en fait éloigné de la réalité ou vous ne voulez pas la voir. Vous avez parlé parfois que vous ne supportiez pas le bashing au sujet de votre belle société (mais au fait que savez vous des sociétés ?) Mais vous devriez adopter le même engagement contre le déni ! Bonne continuation

  6. Gérard Menmacorrespondance

    Bonne continuation, et merci pour votre investissement.

  7. Orphée 28

    J’espère qu’après cette expérience, vous prendrez conscience de l’importance des transports du quotidien.
    Avec la qualité des regio2n et la ponctualité, je ne peux que prendre le train pour mes vacances 🙂
    Epoustouflant pour une ligne excédentaire en bénéfice

    Bon vent

    Orphée

  8. fguillon

    Bonjour Mr Gaucher.
    C’est un rapport d’activité bien présenté que vous nous avez exposé là.
    Sans vouloir gâcher la fête, les événements marquants c’est une chose mais le bilan de la principale mission il n’y est pas.
    Les 6 derniers mois ont été à mon sens les pires des 5 années passées en termes de pannes, sous compo, retards impréparation du matériel.
    Le talus effondré ou la mise en place du service minimum en période de grèves ont montré une bonne gestion de crise il est vrai.
    Mais pour les nouveaux trains : où est l’amélioration promise à 10millions € région? Sauf pour réussir à entasser plus de gens dans moins de voitures et moins de personnel… ça c’est réussi! Une bonne préparation à ce qui nous attend avec cette ouverture à la concurrence.
    A mon sens vous quittez le navire au moment le plus critique. Mais peut-être coule-t-il déjà ?
    Aurez-vous plus de moyens pour oeuvrer à l’amélioration dans votre nouvelle situation ? Je le souhaite. Merci en tout cas pour les informations diffusées ici pendant ces 5 années.
    Bon vent donc.

  9. VEROVERO

    Bonjour Monsieur Gaucher.
    Je suis tout simplement abasourdie en lisant votre message. Vous n’avez pas honte de dire que les region2N « offrent du sang neuf sur la ligne ». Ils sont glacials, inconfortables et tout le temps en panne (problème récurrent de fermeture des portes). La moitié du temps, ils sont composés de 4 wagons.
    Votre message d’autocongratulation est incompréhensible compte tenu des problèmes générés par ces nouveaux trains.
    Quant à vos paniers fraîcheurs, ils n’intéressent que quelques usagers seulement… la majorité souhaitant d’abord des trains qui respectent les horaires.
    Si j’en avais le pouvoir, je vous aurai censuré tellement vous êtes dans le déni. Ce message est tout simplement écoeurant vis à vis des gens qui galèrent chaque jour.
    Je ne vous salue pas. Heureusement que le ridicule ne tue pas.

  10. duong

    Bonne chance et merci beaucoup à vous, pour toutes les informations utiles et intéressantes, et les plans de transport en temps de grève fournis bien en avance. Je suis arrivé sur Epernon peu après que vous ayiez pris la ligne et j’ai l’impression que vous avez fait du bon travail, même s’il y a beaucoup de problèmes … Je ne sais pas si vous avez eu un rôle là-dedans mais je trouve aussi que le compte twitter a été un grand progrès.
    Espérant qu’on aura autant d’infos et d’échanges de la part de votre successeur …

  11. Sun-Na

    Je vous souhaite une bonne continuation M. Gaucher.
    Il y a certes pas mal de problèmes sur la ligne, mais vous avez fait ce que vous pouviez dans la marge de manoeuvre qui vous était impartie.

    L’idée des casiers pour récupérer les colis en gare de Chartres est excellente. Cela manquait vraiment à la gare de Chartres, et je serai certainement cliente.

    Bonne chance à vous pour vos nouvelles fonctions, et j’espère que votre sucesseur poursuivra le blog.

  12. Fred

    Bonjour M. Gaucher et FÉLICITATIONS pour votre promotion.
    Pour ma part, c’est aussi UN NOUVEAU DÉPART car je quitte Chartres… Le TER m’a tueR!
    Après 11 années à voir la ligne se dégrader quotidiennement:
    En 2007, on mettait en général 55mn pour faire Paris-Chartres en « direct ». Les Corails étaient les trains les plus fiables. Les horaires étaient adaptés (il y avait même des « correspondances » possible à Versailles-Chantiers pour La Défense!), le dernier TER quittait Montparnasse à 0h22…
    Depuis 10 ans c’est de pire en pire… Et la SNCF nous promettait qu’avec le « Nouveau Matériel », la galère allait cesser et… Que les Nouveaux Horaires allaient apporter de la robustesse..!
    En 10ans, les Corails sont désormais SYSTÉMATIQUEMENT EN RETARD. Les temps de parcours on pris parfois jusqu’à 1/4d’heure de plus… La validité des billets a été réduite à 7 jours!..
    Bref, tout a été fait pour décourager les pauvres usagers à utiliser le train! Alors, la grande réussite de la gare d’Épernon!
    La seule chose que la SNCF a été capable de faire: produire des statistisques bidons (attention: un retard ne compte qu’à partir de 5’59 » et c’est la convention avec la région Centre qui l’impose!) et malgré votre pratique du trucage statistique, les résultats sont en baisse!
    Adieu… Désormais, je ne dépendrai plus seulement de la SNCF… Mais aussi de la RATP!

  13. Fred

    Allez, une dernière chose pour vous M. Gaucher: Un objectif pour votre nouvelle fonction, à la hauteur de vos nouvelles responsabilités, plutôt un DÉFI: Remettre Chartres à moins de 1 heure de Paris en train!
    Allez, bonne chance à vous!

  14. Pr LORIÉBAT

    M. GAUCHER,

    Tout d’abord je vous souhaite tout le meilleur dans vos futures fonctions. Nul doute que les qualités que nous avons pu apprécier cinq années durant feront des merveilles dans votre nouveau poste et dans la suite de votre carrière.

    Soyez vivement remercié d’avoir fait votre maximum pour maintenir le navire à flot, d’avoir toujours honnêtement informé les clients de la ligne du mieux que vous pouviez.

    Effectivement, la tâche est ardue et ingrate et vous vous en êtes acquitté avec régularité et professionnalisme. Puisque vous étiez notre seul point de contact, vous avez pu concentrer tous les mécontentements et les avez encaissés avec stoïcisme.

    J’espère que le niveau sera maintenu dans l’avenir. Des outils et des méthodes d’information et de communication ont été mis en place et constituent, de mon point de vue, la seule réelle satisfaction de ce quinquennat, avec le constat de l’implication des agents à tous niveaux.

    Hélas, il s’agit là de l’arbre qui masque la forêt. Avant votre prise de fonction, l’indéboulonnable Guillaume PEPY cataloguait notre ligne comme malade. Force est de constater que le patient n’est plus très loin d’être débranché pour son bien :
    – Les retards s’accumulent – voir les statistiques de plus en plus indéfendables ;
    – La maintenance des rames est catastrophique, nécessitant de lourdes baisses de service saisonnières ne résolvant qu’une partie des problèmes ;
    – Les pannes sont monnaie courante, ce qui est doublement rageant lorsque des trains neufs sont livrés mais que nous ne faisons qu’essuyer les plâtres ;
    – L’information à bord n’est sauvée ponctuellement que par des conducteurs zélés et technophiles ;
    – La vie des pendulaires n’est plus une vie, il devient irréaliste de programmer une sortie parisienne tardive du fait de la suppression du dernier TER quotidien.

    En conclusion, les usagers sont fatigués et pour ma part, je ne vois pas comment la solution pourrait s’améliorer quand la meilleure volonté n’a fait que retarder l’échéance.
    Dans quelques années, un autre opérateur en fera moins pour plus cher – car il faudra servir les actionnaires et être rentable – et les voyageurs/contribuables/électeurs en seront à regretter leurs problèmes des années 2010.

    Bien cordialement. Bon vent !

  15. Charles78

    Bon on va laisser de côté cette autosatisfaction en mode « moi, ma vie, mon oeuvre » franchement indécente…

    Les Regio2N ? C’est une catastrophe…
    Il suffit de lire les messages sur ce blog pour s’en rendre compte. Mais pas grave, bientôt la ligne ne comportera plus que ce matériel…dont personne ne veut pourtant!

    Chartres – Voves ? Les horaires on en parle ou bien ? Aucune correspondance correcte avec notre ligne… Et je ne parle pas du changement de train en gare de Voves (mais qui devrait ne plus exister bientôt…à suivre !)

    Et bien sûr, tout le reste, les toilettes condamnées, les problèmes de chauffage/climatisation, la saleté des rames (sauf des Corail, je dois dire qui sont impeccables!)

    Et bien sûr je terminerai par une norme absolue sur notre ligne, les fameux « trains courts ». Ce soir quand même, 16h09 + 19h39, 17h39 et 18h09. C’est trop !
    Et pour moi ça traduit le fossé entre nous, quand nous, nous allons « faire avec » ces fameux « trains courts » en étant debout, serrés, le nez sur la vitre, Vous, vous vous féliciterez de les…avoir annoncés !

    Ceci dit, je reconnais que vous avez fait de vrais efforts en termes d’information au moment de la grève actuelle et ça, il faut savoir le reconnaître ! Mais pour le reste, le bilan est juste catastrophique… (Et je crains que le pire ne soit à venir avec le départ des TER 2N de la ligne dès 2019 sachant que rien n’a été commandé pour le moment pour les remplacer…)

    Bonne continuation et bon courage à votre remplaçant(e)

  16. Panier

    C’est bien d’être content de soi. Le déni ne se soigne pas, l’ego et le mepris non plus. Pfttt

  17. NKR

    Et bien je vous regretterai, M. Gaucher, notamment la franchise de nos échanges, qui tranche avec la langue de bois professionnelle si souvent en vigueur à la SNCF (comme dans bien d’autres grandes entreprises, d’ailleurs), et votre volonté d’éviter la censure, contrairement à ce qui se passe sur les blogs de ligne Transilien.
    Pour le reste, même si je ne partage pas le catastrophisme ambiant (teeeellement typique de notre bonne vieille mentalité nationale, et alimenté par l’interminable grève qui entrave nos déplacements depuis maintenant plus de 2 mois), force est de constater qu’il y aura beaucoup, beaucoup à faire dans vos nouvelles fonctions. En un mot, j’ose espérer que les agents que vous serez amenés à encadrer garderont à l’esprit que la mission première d’une équipe TER n’est pas d’entretenir des voies et de faire rouler des trains mais de transporter des voyageurs. Donc, cela passe bien sûr par l’entretien et la modernisation des voies et la gestion de la circulation des trains, mais aussi l’information voyageurs (qui, reconnaissons le, est sans doute le domaine où il y a eu le plus de progrès ces dernières années), la détermination d’horaires adaptés aux besoins des voyageurs, y compris ceux qui ont la velléité de prendre une correspondance ou de voyager tard dans la soirée, la recherche d’une certaine performance (la vitesse n’est pas réservée qu’aux TGV), la proposition de solutions alternatives lorsque pour une raison ou pour une autre, le service ferroviaire est défaillant…
    A mon avis (mais ce n’est que mon avis), ce n’est pas la compétition entre entreprises ferroviaires qu’il vous faut redouter, mais bien la concurrence entre un service ferroviaire vieillissant (qui perd en vitesse, en régularité, en confort) et des services routiers qui, eux, progressent (covoiturage, autopartage, autocars…).
    Au plaisir!

  18. Abonné_SNCF

    Merci pour vos efforts au fil des années M. Gaucher. Il sera difficile de vous remplacer. Bonne chance pour le futur et bonne chance à la personne qui reprend derrière vous.

  19. vanhalst guillaume

    Bon courage pour votre nouveau poste, en vous souhaitant d’habiter près de votre lieu de travail..
    Vos interventions étaient claires même si malheureusement c’était très peu souvent pour nous annoncer de bonnes nouvelles, ni même d’espoir de jours meilleurs.
    Bon weekend

  20. fogg

    Je vois que la modestie ne vous effleure pas Monsieur Le Gestionnaire…mais nous ne sommes visiblement pas tous d’accord avec votre constat. les problèmes s’accumulent et perdurent, votre mission première de faire circuler des trains et à la trappe, et vous vous réjouissez de mettre en place des paniers fraîcheur, des boite à livre et points relais colis dans une gare!!! c’est une blague ou une provocation de plus pour valider votre bilan?
    le bilan il est celui-ci: Trains En Retard (TER°) nouveaux matériels inadaptés, avec des places sous les grilles de clim et des poutres au sol empêchant de placer ses jambes, places trop petites mais plus nombreuses,( pour tester la qualité des genoux du client assis en face peut être?) et j’en passe, il suffit de lire ce que disent les usagers sur ce blog et puis il faut le dire car c’est aussi une réalité: beaucoup des problèmes sur cette ligne sont d’origine volontaire, on pourrait même qualifier ça de sabotage. La preuve? quand le conseil général suspend, ou menace de suspendre les paiements (15 millions d’euros versés par an!!) les trains n’ont plus de problèmes !! quelle coïncidence quand même! Sachez que nous payons, par nos impôts et nos billets un service que l’on a pas par rapport à ce qui était jadis mais aussi à ce qui est prévu sur vos grilles de départ désormais. Différents reportages sur de grandes chaines nationales ont mis le doigt sur la gestion de cette ligne (la pire de France!!) et le constat est le même que le notre, accablant ! Surement que des passagers qui ont des relations ont sur agir, tant sur le conseil général centre que sur les médias, ils peuvent aussi aller plus haut encore…politique nationale, ministère des transports par exemple. Usagers payeurs du quotidien excédés nous sommes, nous ne soutenons si votre bilan, ni vos grévistes. Curieux ce départ « volontaire » juste au moment ou un scandale arrive via les médias…bon vent quand même dans vos: futures fonctions…et sans rancune! (humour)

  21. dady

    Contrairement à vos dires, le blog n est plus a jour en ce sui concerne la diffusion des plans de circulation les jours de grève. Ce soir 11 juin, pas de com’ sur le plan de demain 12 juin.

    • fguillon

      En fait c’est le post suivant qui est mis a jour, a 17:00. Ca se voit pas trop du coup mais le texte et les infos sont là.

Ajouter un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.

Si vous déposez un commentaire pour la première fois, un message sera envoyé à l'adresse indiquée. Pour que votre commentaire soit publié, vous devrez cliquez sur le lien de confirmation qui se trouve dans l’email. NB : si ce message n’apparaît pas dans votre boîte de réception, vérifiez qu’il ne se trouve pas par erreur dans votre courrier indésirable (spam). En renseignant votre mail, vous acceptez notre politique sur les données personnelles