Info trafic fortes chaleur à partir du 25 juin 2019

 

Comment on lutte contre la fraude ?

Je vous propose de revenir sur ce sujet largement abordé sur le blog et sur lequel nous avons eu l'occasion également d'échanger lors des groupes miroirs et des rencontres en gare : la lutte anti-fraude.

Ludivine Mantin

Ludivine Mantin

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Vous êtes beaucoup à réclamer les contrôles, plus de contrôles et c’est normal. Cela contribue à l’ambiance à  bord du train, améliore la sécurité et le confort de chacun (80% des dégradations sont faites par des personnes sans billets) ; et bien sûr cela permet de sauvegarder des recettes.

Quels sont les dispositifs de contrôle existants ? Pourquoi le contrôleur ne contrôle-t-il pas systématiquement ? Quelles actions sont mises en place ou renforcées ?

Pour commencer, faisons un point sur les différents modes de contrôles.

Il en existe trois :

  • un contrôle des titres de transport, à bord, par les « Agents de Service Commercial Train » (ASCT) appelés plus communément « contrôleurs ».
  • un contrôle renforcé à bord, par des interventions ciblées des groupes de contrôles renforcés. Plusieurs contrôleurs montent de façon aléatoire dans les trains sur tout ou une partie du trajet et contrôlent en partie ou intégralement le train.
  • un programme d’opérations en gare.

L’objectif de cette politique est de contenir et faire baisser la fraude, quelle qu’en soit la forme et de sauvegarder, de faire progresser, les recettes de l’activité du TER de notre région.

En d’autres termes, il faut que pour tous, avoir un billet soit la solution la plus rentable.

Le contrôle à bord

Le contrôle des titres de transports fait partie de la mission des contrôleurs » mais ce n’est pas la seule. On résume généralement leurs missions à travers les « 4S » :

  • Sécurité (du matériel, des installations)
  • Sûreté (donc la sécurité des personnes)
  • Sauvegarde des recettes
  • Services

Ces missions sont effectuées sur l’ensemble des lignes Centre-Val de Loire, par des ASCT (de Tours, Orléans, Vierzon, Nantes, Nevers, Paris, etc.).

Vous êtes beaucoup à me remonter le fait que l’ASCT (ou « contrôleur » donc) accompagnant votre train ne procède pas systématiquement au contrôle.

Voici des éléments de contexte qui peuvent en partie l’expliquer.

D’abord, l’ASCT commence par une ronde de sécurité (sorte de « traversée du train » finalement). C’est aussi une façon pour lui de se manifester auprès des voyageurs, de leur donner la possibilité de l’interpeller s’ils ont besoin d’informations par exemple. La ronde peut donc être plus ou moins longue.

L’ASCT procède ensuite au contrôle. Sur nos trains (et à partir d’une enquête réalisée chaque année), on estime que le taux de fraude est de 10%. Sur un train de 800 personnes cela fait 80 verbalisations envisageables. Et chaque verbalisation peut durer, selon les cas et discussions, de 7 à 10 minutes. On comprend mieux pourquoi un ASCT ne peut pas contrôler tout un train à chaque fois.

Le contrôle renforcé à bord

Deuxième type de contrôle : le contrôle renforcé à bord avec des interventions ciblées et programmées. Elles sont réalisées par des groupes de contrôles renforcés de Paris, Tours, Orléans, Nantes, Vierzon, Nevers….

Dans certains cas, ces actions nécessitent la participation de la Surveillance Générale (SUGE) voire des forces de l’ordre, notamment le Service National de Police Ferroviaire (SNPF), la Gendarmerie ou encore la Police.

En fait, la particularité de ce contrôle là, c’est que les agents qui sont dans ces groupes ne font que du contrôle (contrairement aux ASCT).

LES OPÉRATIONS EN GARE

On les appelle aussi les opérations d’accueil « embarquement » et « débarquement » ou « opération de sortie gare ». Elles sont menées par les groupes de contrôles renforcés, les agents d’escale et de vente, la SUGE et parfois les forces de l’ordre. Mais aussi par des équipes de volontaires formés. J’en fais parfois partie d’ailleurs…

Je sais que vous n’appréciez pas les opérations de sortie de gare car ce sont les plus contraignantes en terme de temps pour vous. Nous faisons en sorte de prévoir le maximum d’effectifs pour qu’elles soient les plus rapides possible.

La fraude évolue et nous devons continuellement adapter nos méthodes. Par ailleurs, il est logique qu’on ne communique pas sur ces opérations (sur les blogs ou ailleurs). Ca réduirait leur efficacité. Les opérations dans les trains, programmées de façon à être imprévisibles, sont donc privilégiées.

À noter que le contexte juridique aussi a évolué : la loi « Savary » (applicable depuis le 3/10/2016) a instauré un délit passible de 2 mois d’emprisonnement et de 3 750 € d’amende, pour incitation à la fraude ou à l’incivilité par le fait de prévenir de la présence des contrôleurs ou de la SUGE.

La présence de la SUGE ou de la Police est parfois critiquée ou mal comprise. Mais les comportements agressifs et le refus de présentation de titre par certains voyageurs rendent cette présence souvent nécessaire voire indispensable. Néanmoins, aujourd’hui, vu les différentes missions qu’ils ont, c’est difficile de les avoir avec nous.

LES ACTIONS PHARES

– Le 16 mars, nous sommes devenus la première région à réaliser des opérations de lutte anti-fraude en civil. Cette approche vise à supprimer toute tentative d’échapper au contrôle par les fraudeurs. Le principe du contrôle inopiné, en civil, réside dans l’effet de surprise, d’imprévisibilité et d’invisibilité. Les agents de contrôle en civil se signalent en apposant un brassard. Ils sont titulaires d’une carte professionnelle. C’est une démarche qui pourrait arriver sur notre ligne (dans le même registre, pour améliorer la sécurité – et notamment réduire les incivilités – des interventions de la SUGE en civil se multiplient).

– Une intensification des accueils embarquements et opérations sortie de gare dont je vous parlais plus haut.

– La mise en qualité des PV (« loi Savary »), qui permet d’avoir des moyens renforcés pour percevoir les PV.

– L’accompagnement de la mise en œuvre du billet valable un jour décidée par la région (pour encourager les clients à régler leur titre).

– Des campagnes d’information et de communication de lutte anti-fraude en gare et dans les trains ont été mis en place notamment à travers cette affiche que vous avez peut-être déjà vue.

Pour la région Centre-Val de Loire comme pour nous, c’est un sujet majeur, qui a d’ailleurs été contractualisé au sein de la convention. La non réalisation des objectifs est assortie de pénalités.

J’espère que cet article vous aura permis d’y voir plus clair sur ce sujet. Par ailleurs, je projette de suivre un ASCT, sur un train de pointe, pour suivre ses missions sur le terrain, à bord, auprès des voyageurs, et vous en dire un peu plus encore (je vous en reparlerai dès que ça sera plus concret).

122 commentaires pour “Comment on lutte contre la fraude ?”

  1. RM

    À ma connaissance, il n’y a toujours pas eu de date précise pour la mise en œuvre de la plateforme antifraudes tant attendue depuis l’adoption de la loi Savary en 2016… Rappelons que cette plateforme devait rendre effectif le recouvrement des amendes plutôt que de devoir subir les désagréments liés aux fausses identités données massivement par les fraudeurs au moment des contrôles.

  2. Usager41

    Pour compléter ces propos (car, contrairement à la SNCF qui est partout en France, ce que j’ajoute concerne un point existant uniquement en RCVDL pour la SNCF mais aussi en IDF pour la RATP), il faut faire très attention aux opération de contrôle « en civil ».
    Les agents concernés vous interpellent, mais ne portent pas forcément leurs brassards sur eux, il faut donc bien vérifier, car ils peuvent vous présenter leur carte professionnelle ainsi que le brassard, alors tous deux positionnés dans un étui refermable.
    Ainsi, si un agent en civil vous interpelle mais ne porte pas de brassard, demandez-lui de vous justifier de sa carte professionnelle et du brassard, car certaines personnes peuvent agir avec de fausses cartes professionnelles, sans brassard, etc… dans l’intention simplement de frauder ou vous voler votre carte d’abonnement pour la falsifier.
    Bonne journée.

  3. peha

    Mme Mantin,

    j’en parlais il y a quelques mois et je suis étonné qu’un rappel ne soit pas fait afin que vous nous parliez de ce que peut faire ou non la SUGE.

    En effet, ils ne sont ni APJ et encore moins OPJ, donc ils n’ont pas le droit légalement de nous demander : d’ouvrir nos sacs pour fouiller dedans (ils ont le droit de toucher seulement ou de faire du visuel) et ils n’ont pas le droit non plus de faire du contrôle d’identité qui est du ressort de la Police et/ou Gendarmerie. Un refus de notre part se soldera par un empêchement de la part de vos agents a monter dans le train, et qu’ils appelent les services de la PN/GN pour procéder aux dites fouilles et contrôles.

    Il est important ici de rappeler le contexte légal (le contrôle d’identité est très réglementé et encadré par l’art 78 du cpp) car les agents de la SUGE ont une grosse tendance a se prendre pour ce qu’ils ne sont pas, a savoir la PN ou GN, et que nous avons des droits aussi, celui de refuser. Ce « ne sont » que des agents de sécurité et non des forces de l’ordre.

    merci 🙂

  4. MRLR41

    Bonjour Ludivine,

    Merci pour cet article.
    Je veux bien entendre que les asct ont de nombreuses missions à bord du train, mais bon, si les contrôles à bord ne peuvent être fait systématiquement sur l’ensemble du train, il y a quand même un très gros laisser aller de certains de vos collègues. Dernièrement sur les direct Tours Paris du matin, aucune annonce à la montée dans le train à Blois. Elle est faite aux Aubrais, rien à Blois. On vous laissera deviner ce que les passagers blésois peuvent en déduire. On parle de quelque chose qui prend une à deux minutes… De plus, montant toujours en milieu de train, matin et soir, donc dans des wagons susceptibles d’être contrôlés plus souvent, je peux vous dire que je ne le suis plus le matin depuis plusieurs mois (à moins que cela ne se fasse systématiquement avant Blois), et deux à trois fois par mois le soir… Dans le genre lutte anti-fraude, on a connu mieux.
    De même lors de leur passage préalable dans les wagons, il serait peut être pertinent de la part de vos collègues de penser à rappeler aux accros du portable qu’ils ne sont pas sensés passer leurs coups-de-fil au milieu des autres passagers… (oui, je deviens totalement allergique à ces personnes se permettant de partager leur vie privée avec l’ensemble d’un wagon). Mais à de rares exceptions, ils passent le plus rapidement possible dans l’espoir que personne ne les arrêtera…

    • Usager41

      @MRLR41, vrai encore ce matin (pour les annonces).
      Et il faudrait ajouter que certains CDB ne passent même pas et restent cantonnés en 1ère classe pour se reposer…

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Usager41, avez vous un exemple sur un train ou la ronde n’a pas été effectuée ?

    • Stéphane Ascoët

      Entièrement d’accord avec MRLR41(mais sur Paris-Fleury). Il faudrait surtout plus d’ASCT alors qu’au contraire ils sont maintenant presque tout le temps seuls. C’est d’autant plus inacceptable quand l’ASCT en question est une femme.

      Par exemple hier matin j’étais à côté d’un passager qui avait un billet Prem’s pour un autre train que celui dans lequel nous étions. Comme il n’y a pas eu de contrôle(quelle surprise), il n’a pas été inquiété.

    • Usager41

      Enfin cette remarque signifie tout…
      Le problème est effectivement bien passé sous silence et pourtant connu pour les CDB femmes, notamment dans certains trains et à certaines heures.
      Il faudrait peut-être prévoir, si le CDB de certains trains à certaines heures est une femme, des renforts d’accompagnement…

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour MRLR41, merci de votre retour sur cet article. Je fais votre remontée sur les annonces en gare de Blois et je pense qu’un rappel sur l’utilisation des portables par annonce est possible, j’en ai eu d’ailleurs une hier à bord du train que j’ai emprunté, je leur fais remonter également. Je vous souhaite une excellente journée.

    • Usager41

      Tout simplement le 860504 départ Orléans à 7h36 ce matin, 9/11. Bonne petite sieste du CDB sauf pour sortir vers le micro 1ère pour faire les annonces d’arrivée.
      Bientôt, on pourra retrouver des CDB les pieds sur les sièges à attendre un coca jusqu’au terminus…

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Usager41, et vous l’avez vu faire une ronde ?

    • MRLR41

      Bonjour Ludivine,

      Pour les annonces en gare de Blois, cela avait déjà été remonté du temps de Laurent qui, je crois, avait répondu que cela ne se faisait pas obligatoirement à tous les arrêts, mais pour moi c’est juste une histoire de politesse envers vos clients. Cela donne toujours l’impression qu’il y a les gares importantes (Tours, les Aubrais, Austerlitz) et les autres négligeables… Pas du meilleur effet… Je ne suis pourtant pas une fana des annonces à bord du train (surtout celles d’un de vos collègues qui aime nous faire des annonces sur la dématérialisation des cartes, ce qui est insupportable!).
      Pour les téléphones portables, cela est dit dans les annonces de départ, mais les gens s’en moquent royalement! C’est pour cela qu’un rappel au moment du passage à bord des wagons pour les personnes se permettant cette attitude serait utile!

    • PierreB.

      Poue le CDB les pieds sur les sièges et affalé sur un carré en première classe, ça j’ai déjà eu, mais sur un TGV entre Strasbourg et Paris.
      Il a fait tout le voyage comme cela, sans aucun contrôle.
      Les fraudeurs ont du bien rigoler…
      Auparavant, sur le même train, ses collègues allemands étaient passés entre chaque gare entre Munich et Strasbourg, avec contrôle systématique après chaque arrêt (Augsburg, Ulm, Stuttgart et karlsruhe).
      Et la veille, de Budapest à Munich, les contrôleurs hongrois, autrichiens et allemands avaient également procédé à un contrôle systématique du train entre chaque arrêt, même quand ceux-ci étaient rapprochés, notamment en Hongrie et tout en étant seul à officier.
      En même temps, comme le contrôle systématique est la norme, les fraudeurs sont peu nombreux, voire totalement inexistants et du coup les opérations de contrôle sont très rapides.

    • Usager41

      Je prends ce train tous les jours. La ronde n’est jamais faite entre Orléans et LAO puisqu’il n’y a pas assez de temps, mais toujours entre LAO et Cercottes.
      Sauf qu’aujourd’hui, rien entre LAO et Cercottes, rien non plus entre Cercottes et Chevilly, et aux deux gares, il est descendu par la même porte…

  5. Titi007

    Bonjour Ludivine
    C’est bien de décrire les règles et méthode. Ça c’est le process. Maintenant quelle est la réalité ? Avez-vous des statistiques sur le nombre de controles par rapport au nombre de trains? Le coût de la fraude par rapport à l’embauche d’agents qui ne feraient que cela? Là on pourrait dire que SNCF engage une vrai réflexion d’amélioration de la sécurité et de la sûreté…

    • Titi007

      Si on considère 8000 clients Orléans Paris chaque jours à 10% de fraude, 22 euros le billet sur 20 jours, la fraude coute 352000 euros. De quoi embaucher des contrôleurs….

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Titi007, oui nous avons des chiffres que nous devons d’ailleurs communiquer à notre donneur d’ordre qui est l’autorité organisatrice, je ne peux pas les communiquer sur le Blog. La Région Centre Val de Loire nous donne une enveloppe de moyens disponibles pour lutter contre la fraude et c’est à nous de les optimiser au maximum au quotidien. Des études de pose de barrières de contrôles sont aussi en cours mais pas validées à ce jour. Bonne journée à vous.

  6. Caraf

    Bonjour,
    Je pense que le mieux ce sont les portiques avant l’accès au quai comme pour les TGV et rien d’autre !

    • Stéphane Ascoët

      Hélas cette atteinte à nos libertés, surtout avec des horaires de trains aussi contraints, est dans les cartons de la région…

    • Usager41

      Et hélas, pour les correspondances, il faudra donc passer les portiques dans un sens puis les repasser dans l’autre ?
      Je ne comprends pas pourquoi des portiques empêcheraient un fraudeur de frauder tout en nous empêchant d’avoir nos correspondances…

  7. mimi45

    Je prends souvent le 06h00 ce sont toujours les mêmes fraudeurs
    N’y a t’il pas de fichier informatique car ces gens travaillent et ne paient pas le train…
    On trouve cela bizarre..
    Je pense que des portiques seraient bien dissuasifs.

  8. Breit

    «  L’ASCT procède ensuite au contrôle » vous êtes bien affirmative et très éloigné de la réalité.
    Vous ne faites qu’une description du processus… une présentation théorique !

    Pas de statistiques sur les contrôles à bord ?

    À côté des missions «  théoriques » des contrôleurs, vous avez oublié les activités réelles des contrôleurs pendant le trajet, après leur tournée de sécurité !

  9. Caraf

    En direct du 14063.L’ASCT est interpellé par un voyageur pour lui demander de vérifier si son ebillet a bien été « mis » dans son téléphone réponse de l’ASCT: je n’ai pas l’appareil pour le lire….Et après vous allez me parler de dispositif anti fraude laissez moi rire !!!
    Cette agent est monté dans le train les mains dans les poches !?!?! Pfffff

    • Usager41

      @Caraf, non. Les ASCT (ou CDB) ont des valises SNCF (avec le matériel). Par contre, ils n’ont aucune obligation d’emporter leur matériel lors de la ronde de sécurité (sauf le portable, parce qu’il sert pour vérifier les horaires et les correspondances pour les annonces à l’approche des arrêts). Si cet agent a laissé sa valise directement dans le local de service à bord (souvent en classe 1), il n’a donc pas de matériel sur lui.

    • Benoit S.

      @usager41, merci pour toutes ces informations factuelles tirées de ne je en sais quelle expérience. Dans les trains que j’emprunte, le local de service est systématiquement en seconde dans un compartiment dans les wagons de première déclassés, occupant ainsi 6 à 8 places.

    • Usager41

      Tout dépend du type de train et de sa composition 😉
      Le mode « compartiment » dont tu parles a aussi récemment fait un TER CVDL Orléans – Etampes – Paris, en première classe, avec la version cabines de 8 places, et une cabine de 8 places en première classe était fermée à clé avec un panneau à côté indiquant « ici, local de service CDB SNCF, places réservées »…

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Caraf, je vais remonter cette information au service concerné. Bonne journée

  10. Caraf

    Vous dites: »La non réalisation des objectifs est assortie de pénalités ».
    Quels sont ces fameux objectifs et quels sont également le montant des pénalités ??

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Caraf, je vais essayer de vous répondre sans m’y perdre 😉 Alors nous devons contrôler à bord et à l’embarquement 18500 trains en 2018, 20000 en 2019, 21000 en 2020. La pénalité est de 550€ par point d’écart. Nous avons également une enquête fraude réalisée par la Région chaque année, elle a d’ailleurs eu lieu il y a peu de temps, mais je n’ai pas encore les résultats. L’objectif de résultat en 2018 est de 9.4% en 2018, 8.4% en 2019 et 7.4% en 2020. Les Pénalités : si le résultats est supérieur à l’objectif de 0.5 points, 5000€ par dixième de point au-delà. Voilà j’espère ne pas vous avoir perdu au milieu de tous ces chiffres 😉 Bonne journée à vous !

  11. Breit

    «  Mais les comportements agressifs et le refus de présentation de titre par certains voyageurs rendent cette présence souvent nécessaire voire indispensable. »

    Est-ce que vous vous êtes posé la question du pourquoi un usager/ un abonné en règle refuse ou retarde la présentation de son titre de transport dûment valable ? Un lien avec la piètre qualité de service délivrée par l’operateur de transport est envisagé ?

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Breit, je comprends tout à fait que les clients puissent être excédés, c’est tout à fait entendable, mais pensez-vous que cela justifie une agression physique ou morale sur un agent ?

    • Blue

      Bonjour Ludivine,
      Sans vouloir prendre la défense de Breit, il parle simplement de refus ou de retard de présenter le titre de transport, en aucun cas il a justifié les comportements agressifs.
      Par ailleurs, les comportements de certains agents SNCF sont loin d’être exemplaires, nous sommes nombreux ici à avoir entendu, entre autre, que si nous n’étions pas contents de la SNCF, que nous n’avions qu’à prendre notre voiture.

  12. VoyageurInformé

    Bonsoir Ludivine
    Avant tout merci pour ces précisions
    Je souhaiterais apporter un complément, mes propos pourrait surprendre, pour autant il manque un peu d’écoute de la part de ASCT. Je m’explique étant abonnés il m’arrive de temps en temps pour finir la semaine d’acheter un billet unitaire et d’oublier faute d’habitude de le composter. Je ne passe pas devant les compositeurs et je n’ai pas l’habitude. Bref avoir tous ces forfaits et avoir un billet unitaire non composte, engendre une amende. Je comprends que la règle est la même pour tous. Sauf que c’est permettez moi de le dire FAUX POUR UN SANS PAPIER. Vous savez aussi bien que moi que les données fournies ne seront guère utiles et que l’amende restera impayée. Donc parfois faites preuve d’indulgence aux abonnés, aux voyageurs ayant un billet mais qui ceux sont trompés de train ou je ne sais quoi. Ne nous faites pas payer pour les mauvais payeurs. Merci

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour VoyageurInformé, ce que vous dîtes est vrai, un bon nombre d’amendes restent malheureusement impayées et partent dans les mains du trésor public pour recouvrement. C’est rageant lorsqu’on est de bonne fois de se faire verbaliser. On doit maintenir un principe d’équité mais aussi laisser une part d’indulgence. Cette part est dans les mains du contrôleur et propre à chacun… Vous avez eu une amende lorsque cela vous est arrivé ?

    • VoyageurInformé

      Bonsoir Ludivine
      En effet j’avais un billet non composte pour le vendredi, les forfaits précédent et le suivant qui débutait le lundi et j’ai pourtant était verbalisé, rien na arrêté le ASCT dans sa démarche.
      et combien de fois j’ai entendu un voyageur se faire verbaliser avec un billet composte pour la bonne ligne mais pas le bon train. Merveilleux les billets affectés à un train précis, et ils n’ont pas le choix eux non plus..

  13. Usager41

    « À noter que le contexte juridique aussi a évolué : la loi « Savary » (applicable depuis le 3/10/2016) a instauré un délit passible de 2 mois d’emprisonnement et de 3 750 € d’amende, pour incitation à la fraude ou à l’incivilité par le fait de prévenir de la présence des contrôleurs ou de la SUGE ».

    Oui, dans ce cas, à noter également que ceci s’applique aussi au CDB du TER 860269 Orléans (18h09) – Blois (18h57). Tout CDB doit annoncer son opération de contrôle lorsqu’il la débute et ce voiture par voiture. Il est interdit de dire tel quel dans l’annonce juste après le départ d’Orléans « ce train va être contrôlé ». Un CDB glissant cette annonce (et permettant ainsi aux fraudeurs de descendre rapidos à La Chapelle tranquillement) se voit passible lui aussi de 2 mois d’emprisonnement et de 3.750€ d’amende, mais pour lui s’appliquera également l’interdiction d’exercer…

    • Stéphane Ascoët

      Mouaif enfin ils sont censés faire un contrôle de base, qu’ils le disent ou pas! Au passage, moi ce qui me déplaît aussi c’est qu’il se présentent de plus en plus souvent à nous sans rien dire, à chacun de deviner qu’il s’agit d’un contrôle.

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Stéphane Ascoët, normalement on entend : « Mesdames et Messieurs contrôle des billets » ?

    • Usager41

      J’ai eu ce cas à la RATP, mais pas avec SNCF pour l’instant…

    • Usager41

      Non, ils ne sont pas obligés de dire cette mention lorsqu’ils sont en civil…

    • Stéphane Ascoët

      Bonjour, oui, mais les rares fois où j’ai été contrôlé ces derniers temps, je ne l’ai pas entendu: soit pas dit, soit pas assez fort(si on est a plusieurs mètres il y a peu de chance qu’on l’entende, surtout s’il y a des gens bruyants), soit je dormais. Ca ne me semblerait pas compliqué que les ASCT disent quelque chose du style « Bonjour, contrôle! » à minima, ou s’ils sont très motivés pour la version longue « vérification des titres de transport s’il vous plaît »

  14. Nicolas45

    Bonsoir, j’ai une question (sans lien avec l’article) : en tant qu’abonné forfait je cumule bien des points sur ma carte voyageur.
    Ma conjointe qui est optiforfait avait fait une demande de rattachement, ce qui a été pris en compte rétroactivement mais seulement à l’instant T et non automatiquement tous les mois. Une nouvelle demande de rattachement a de nouveau été effectué via le compte fidelité, réponse toujours pas apportée depuis le 3/10…
    J’ai appelé le service optiforfait qui m’a assuré que les points fidelité ne fonctionnait pas avec les prélèvements optiforfait ! Ce qui signifie donc qu’aucun abonné optiforfait né bénéficie de points fidélité ??

    • Peha

      Il faut écrire au service grand voyageur, j’ai mes points avec l’optiforfait, le service optiforfait ne comprend rien et ne savent pas comment tout fonctionne …

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Nicolas45, oui en effet j’aurai tendance comme Peha a dire que le service optiforfait ne connait pas le fonctionnement Grand Voyageurs.

    • Nicolas45

      Ok merci, j’ai en effet écrit il y a plus d’un mois maintenant, le compte twitter sncf m’a indiqué que les délais de traitement sont allongés….

    • Nicolas45

      D’accord merci. Par contre – encore une injustice pour les optiforfaits – le prix réduit dû aux retards a été indiqué dans l’attestation annuelle :

      « Du 01/12/2018 au 31/10/2019, le tarif mensuel de votre abonnement est de 344,50 €
      Du 01/11/2018 au 30/11/2018, le tarif mensuel de votre abonnement est de 241,15 € »

      Autrement dit AUCUN bénéfice de cette réduction ! L’employeur va rembourser la moitié de 241 €, Mobillico va compléter.

    • Caraf

      Je confirme qu’en tant abonne Optiforfait je cumulé bien des points fidélité

  15. mimi45

    On se traîne avec le 18h22 aucune info
    Pire le 18h29 vient de nous doubler
    Tjrs une bonne communication la sncf
    Par contre contrôle ce soir…
    Par une charmante contrôleur.

  16. victorien45

    Bonsoir,
    J ai pris le train de tours un peu plus tôt et contrôle à bord. Mais on a finit en retard car il a fallut que les gendarmes montent à bord pour un problème avec un passager.j espère que le retour se passera mieux🤞

  17. Dan41

    Les fraudeurs se moquent des controleurs, j’ai assisté à une seine hallucinant, un CDB dresse une amende à un voyageur sans billet, le voyageur dit ne pas avoir de CNI sur lui et donne un papier avec une adresse un nom et le tour et joué … Le CDB reviens vers lui durant le voyage et lui demande de lui présenter le procès verbal dressé quelques minutes auparavant ,le fraudeur lui dit qu’il l’a déchiré et le CDB repart sans rien dire. Je pensais qu’à l’arrivée à PAZ il y aurait un commuté d’accueil et bien non rien. Que dire ….

    • Nicolas45

      Moi aussi j’avais vu un contrôle d’une personne ne parlant vraisemblablement pas français, une voyageuse a finit par faire la traduction, rien sur lui et ne sachant pas l’adresse, la contrôleuse en a déduit qu’il était accueilli par la croix rouge donc a mis cette adresse. Elle savait qu’il ne paierait jamais mais elle a juste fait son travail. Elle avait pourtant bien insisté avant pour qu’il lui donne son nom et a dit plusieurs fois que la police viendrait s’il refuse. En s’adressant à son collègue elle a signifié qu’elle n’avait pas envie d’appeler la SUGE (ils préfèraient éviter visiblement, sans doute parce que c’était compliqué d’organiser leur venue je ne sais pas mais ils n’étaient pas motivés pour les appeler).
      Donc oui un nom et une adresse bidon et c’est bon.

  18. Marié V

    Madame,
    Je viens de lire avec attention votre article, bien théorique. Car encore une fois, la réalité de ce que nous, nous constatons quotidiennement et 2 x jours, nous semble peu en phase.
    J’entends que je me fasse contrôler, d’autant que cela ne me dérange pas, que je suis en règle et que la fraude coûte à ceux, comme moi, qui continuent de s’acquitter du paiement. Mais j’entends aussi que dans le cadre de cette relation contractuelle vous assumiez votre part du contrat. A savoir assurer des trains à l’heure. Il est un fait qu’aucun contrôle n’a lieu lorsque les trains sont en retard. Les contrôleurs ne s’y aventurent pas. Donc déjà que les trains soient à l’heure et vous pourrez donc faire plus de contrôle ! Ensuite, les contrôleurs qui vont à la facilité dans les trains que j’utilise ne contrôlent jamais d’Etampes à PAZ, ne pouvant même pas circuler dans les allées. Idem en sens inverse. Or, c’est bien sur ce trajet que les fraudeurs se trouvent. Donc déjà que la composition des trains soit calibrée correctement pour permettre aux contrôleurs de faire leur job.
    Par contre, étrangement, avant Etampes ou au retour passé Etampes, les contrôleurs surgissent et contrôlent, toujours les mêmes finalement qui sont en règle. Donc ces contrôles sont majoritairement improductifs.
    Vous donnez vous bien donc les moyens de cette lutte ?

  19. Ludivine Mantin Ludivine Mantin

    Un grand merci à tous pour vos retours sur cet article !

    Je note plusieurs points à remonter à mes collègues :
    – En savoir plus sur les droits et devoirs de la SUGE (agents de sûreté SNCF) je vais voir comment vous apporter ces éléments
    – Les annonces à bord à Blois
    – Un rappel à faire par annonces à bord sur l’utilisation du portable
    – Annoncer clairement qu’un contrôle va être effectué dans la voiture concernée

    Excellente journée à tous !

  20. 606angelique*

    Bonjour,
    Bonjour,
    OK pour le comment mais quels sont vos résultats??? Si l’on veut comprendre que vous ne communiquiez pas sur le plan de contrôle prévu ainsi que sur des résultats train par train, nous serions preneurs de vos retours…car contrôler un train quasiment vide le matin en gare d’Orléans avec gros renforts de sécurité et n’effectuer que trop peu de contrôles entre PARIS et ETAMPES alors que l’on vous le fait régulièrement remonter, il y a encore de la marge…Là aussi vous faites remonter ???
    Et oui, un CDB faisant sa tournée voyant un client en train de téléphoner devrait lui rappeler les règles de bienséance…Idem ???
    Enfin, j’aurai une question précise : le CDB est-il autorisé à demander la CNI au contrevenant pour dresser le PV ? En cas de non présentation, que se passe-t-t-il ?
    Merci. Cdlt, ABM

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour 606angelique*, le contrôleur peut demander la carte d’identité mais il n’y a que les forces de police qui peuvent l’exiger. Le contrôleur peut faire appel aux forces de Police pour vérification s’il estime que cela est justifié.

    • Usager41

      Je peux répondre à certaines de vos questions :
      1/ Entre Paris et Etampes, le CDB est mobilisé pour assurer la sécurité et se tenir informé notamment si le RER C pose problème et nécessite de faire couper l’ensemble des circulations (d’autant plus pour le goulot de CLR/PAZ).
      2/ Entre Etampes et Orléans, excepté ORL/LAO où nous avons 3min de route (ce qui est pire), tous les arrêts entre LAO et ETP sont espacés de seulement 5min. Un CDB m’a récemment expliqué que le train roule à 80km/h 4min30 pour s’arrêter, et ce 6 à 10 fois de suite. Il n’a donc pas nécessairement le temps s’il est seul de faire plus que la ronde sécuritaire.
      3/ Seuls les officiers publics ministériels sont autorisés à demander la CNI, l’agent SNCF n’est pas habilité s’il n’est pas accompagné d’un OPJ/OEC.

    • Stéphane Ascoët

      Usager41 arrêtez de raconter n’importe quoi pour défendre l’indéfendable!

    • PierreB.

      Idem que Stéphane.
      C’est du grand n’importe quoi ce que vous racontez Usager41.
      Un contrôleur d’un TER Paris – Orléans omnibus peut tout à fait contrôler son train entre Paris et Etampes.
      D’ailleurs certains le font parfois.

    • Usager41

      @Pierre et Stéphane : Source vérifiée et véridique, donc je maintiens.
      Je ne dis pas qu’il n’a ABSOLUMENT PAS, mais PAS NECESSAIREMENT le temps.
      J’ai déjà eu affaire à des ASCT super motivés dans l’omnibus, mais j’ai déjà aussi discuté avec des ASCT disant qu’il n’est pas pratique de contrôler dans ces trains et qui ne le font plus…
      Ensuite, oui l’agent peut demander la CNI sans l’imposer. @Angelique, effectivement quand on veut on peut, mais je connais des usagers qui arrivent facilement à frauder (se cacher dans les toilettes de la montée jusqu’à la gare de descente et n’en sortir que lorsque le CDB annonce l’arrêt par exemple, et c’est très bien vanté par des usagers ORL/LAO/Chevilly…).
      @Peha, révisez vos lectures : « 3/ Seuls les officiers publics ministériels sont autorisés à demander la CNI, l’agent SNCF n’est pas habilité s’il n’est pas accompagné d’un OPJ/OEC ». Ici, il faut entendre : OPJ = Officier de Police Judiciaire (policier ou gendarme ayant passé leur concours) ; OEC = Officier d’Etat Civil (et non, ce terme n’est pas afférant au service d’Etat Civil des extraits d’actes de naissance/mariage/décès à cette place…), qui signifie tous les agents représentatifs de l’Etat et étant apparenté à des institutions ministérielles… Par exemple, de par mon métier, qui est rattaché à une institution ministérielle, je ne suis pas OPJ mais habilité malgré tout à demander les CNI…
      Autre chose ?

    • PierreB.

      Autre chose ?
      Non.
      Je vous laisse dans vos délires.

  21. Peha

    @Usager : vous auriez mieux fait de lire ce que j’ai mis concernant le contrôle d’identité, ce n’est pas réservé qu’a un OPJ, les APJ ont légalement le droit de le faire. un APJ = un policier et/ou un gendarme, un OPJ = un policier et/ou un gendarme qui a eu son concours d’OPJ 🙂 (faut aller lire l’art 78 du cpp comme je l’ai déjà dit dans le billet en question) mais bon, vous demandez de lire, et comprendre ce qu’on dit ça devient compliqué

  22. 606angelique*

    Bonjour,

    OK merci pour votre retour pour la CNI. Bref, tant que vos agents ne seront pas habilités ou en l’absence d’APJ/OPJ, les contrevenants ont encore de beau jours devant eux…
    A usager 41, là aussi quand on veut on peut, un CDB fusse-t-il tout seul peut tout à fait contrôler même partiellement un TER entre PARIS et ORLEANS. Sur ce type de trajet, une action de contrôle avec renforts aurait tout son sens.
    ABM

  23. acidric

    Bonjour,
    J’ajouterais mon témoignage sur une scène que j’ai déjà vu 2 fois lors des 3 derniers mois…
    Un contrôleur annonce qu’il effectue son contrôle, commence celui-ci, il arrive sur un passager qui au lieu de sortir un titre de transport sort directement un billet de 50€ (ce qui peut laisser à penser qu’il est habitué, mais ça, ça reste une hypothèse 🙂 ), le contrôleur indique au contrevenant qu’il repassera car il n’a pas de monnaie et bien sur ne repasse pas…
    Ça m’a surpris la première fois, agacé la seconde (je pense qu’il s’agissait de la même personne, mais je ne suis pas assez physionomiste pour l’affirmer à 100%)
    A la vue de cela, je pense qu’avec un billet de 200€ vous pouvez prendre le risque de voyager gratuitement toute l’année…. malheureusement…
    A coté de ça, nous pennons a avoir une indemnité suite aux grèves, et comme de doute façon mobilico baisse également sa participation, ca ne fait aucune différence dans le porte monnaie….

  24. Nicolas45

    A quand des cartes rechargeables comme les Navigo ou l’abonnement sur mobile ? On est en 2018 tout de même. C’est un peu pénible de devoir se balader avec notre étui comportant notre abonnement forfait et la carte d’abonnement (qui ne sert à rien et qui n’est pas vérifié souvent).

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Nicolas45, la solution est peut-être l’optiforfait ? Des packs sont disponibles dans les gares. C’est le système de mensualisation. Le support est alors format ISO (carte bancaire) , peut-être plus pratique pour vous ?

  25. ludo t

    bonjour.
    avant de lutter contre la fraude..ne serait il pas judicieux de lutter contre le retard. En d autres termes, penser à ceux qui paie avant de penser à ceux qui ne paie pas (qui ne paie peut etre plus a cause des retard).
    Je suis client (je prefere ce terme à usagers, car je paie) de la ligne orleans paris tt les jours et pas une journee ne se passe sans qu il y ait du retard. Le motif evoqué est souvent retard de locomotive (comment peut on etre en retard tous les jours a mettre en place une locomotive, avez vs pensé a des locomotives de secours ou autre).
    Toutefois je suis ravi de voir fleurir toutes cette campagne de pub contre la fraude, qui a dû couter de l argent au detriment de la mise en place de solutions pertinentes pour que les trains soient à l heure.

  26. VIVE LA SNCF

    Bonjour,
    Merci pour ce billet, il n’est pas inintéressant de savoir ce qu’il se passe en théorie!

    Et sinon, 2h de retard pour le train de 19h24 de paris à Austerlitz….pour une branche qui a touché un caténaire?
    #soiréefichue🤐

  27. Breit

    Comment on lutte EFFICACEMENT contre la fraude ?
    Par un contrôle embarqué SYSTÈMATIQUE de chaque train !

    Une autre question ?

  28. Breit

    Comment on ne lutte pas contre les retards ?
    Au quotidien, en ne faisant rien de plus que la veille !

  29. Bc29

    Pour revenir sur le sujet des contrôleurs. Ce soir une fois de plus pasvde contrôle entre Orléans et tours . Peu de passage du contrôleur. Et fraudeurs ( je suppose ) bien installé 1ere . Sans etre méchant . Je pense qu’ils n’ont pas de papiers… jeunes hommes en transit

  30. Bc29

    Bonjour
    Aujourd’hui train de 7h08 au depart de st pierre et en direction d’ Orléans. Hormis la ronde ultra rapide du contrôleur ( qui semble seul) en début de trajet . Plus rien après. Facile donc à partir de blois de voyager gratuitement…

  31. Bc29

    Donc si un voyageur se trouve dans une situation irrégulière ou souhaite une information, il devra parcourir le train à la recherche de l’unique contrôleur bien au chaud dans son compartiment en train de jouer avec son telephone pour occuper son temps ( comme moi). Mort de rire…..

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Bc29, le contrôleur effectue systématiquement une ronde sécurité. C’est à ce moment que vous pouvez l’interpeller.

    • Usager41

      Non, pas systématiquement…

    • Bc29

      Ludivine . Faux je suis dans le train et pas de passage depuis st pierre. Il a cependant une agréable voix que l’on a le plaisir d’entendre à chaque gare. Pour sa sécurité avez vous pensé à mettre le combiné dans son compartiment.. je rigole…

  32. Bc29

    Bonsoir.
    Tout à fait. Mais si la ronde s’effectue au depart du train et ensuite plus rien . Comment l’interpeller aux différents arrêts sachant que son unique déplacement ensuite consiste à effectuer une distance de 1 metre environ separant le combiné telephonique du compartiment qu’il occupe. Et effectivement ils etaient bien 4 ce matin . Je les enfin aperçu sortant du compartiment. Nous verons ce soir sur le train de 17h42 si l’activité de surveillance et répression est plus active. Je ne manquerais pas de vous en informer. Justement un contrôleur passe pour sa ronde de sécurité et ouverture toilette. Exactement 8 minutes après le depart. Pour info pas d’annonce pour informer les clients de son passage afin de régulariser leur situation.

  33. Bc29

    Oups
    Déjà arrêté en pleine voie et il n’est que 17h54. Soit 12 minutes après un depart à l’heure. Annonce : nous dommes arrêté en pleine voie merci de ne pas ouvrir les portes. Message tout à fait classique… attendons la raison invoquée . Message : nous sommes arrêtés et delai indéterminée suite train en panne devans nous . Émission d’un grand oh M…. dans le wagon . ludivine vous vivez en direct l’événement qui je l’espère fera l’objet d’un retour de votre part…

  34. Bc29

    Nous bougeons enfin . Il est 18h18 et toujours pas la première gare après Orléans de desservie. A moins d’un miracle je ne serai pas a l’heure chez moi. Au moins 20h . Longue journée sachant que j’ai pris le train de 7h08.

  35. Bc29

    Pour revenir sur le sujet : la lutte contre les fraudes en dehors des grandes solutions que vous avez évoquez ‘ je pense que des controles systématiques lors de tous les trajets décourageraient les fraudeurs. Car statistiquement sur 1 mois de trajet j’ai ete contrôlé que 1 fois et ce jour là paradoxalement il n’y avait pratiquement personne dans le wagon.

  36. Bc29

    18h33. Le contrôleur revient de sa ronde commencée un peu plus tot6mais perturbée par l’incident qui a occasionné 30 minutes de retard. Je pense qu’ on ne le reverra plus . Les fraudeurs sont tranquilles

  37. Bc29

    Ludivine
    Pour votre information toujours pas d’annonce pour les clients une correspondance en gare de blois et st pierre des corps suite à ce retard de 30 minutes. Trouvez vous cela normal. Ou est ce au client de se renseigner sur internet pour réorganiser son voyage..
    Merci et bonne soirée car je suis un peu fatigué de tout cela.

  38. Bc29

    Je confirme aucun contrôle ce soir et toijours cette même voie du contrôleur. Est il seul pour assurer la sécurité de centaine de personnes. Lourde responsabilité…. ludivine hotez moi d’un doute. Normalement un agent ne peux assurer son service seul ‘ il foit etre secondé au moins en cas de gros problèmes.

    Merci de votre retour

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Bc29, le contrôleur est la plupart du temps seul à bord. Comme expliqué dans l’article, il assure ses missions de sécurité, prend en charge les demandes des clients qui l’interpelle lors de sa 1ère ronde ou dans la suite du voyage puis effectue des contrôles. Sur 1h de trajet, il ne peut pas contrôler toute une rame. En cas de problème, il a des procédures pour alerter.

  39. Bc29

    Bonsoir
    Finalement ma curiosité m’a amené à vagabobder dans les couloirs du train et a l’approche de st pierre des corps le compartiment réservé aux contrôleurs s’est ouvert. Et la a ma grande surprise 3 agents étaient avachis en mode je surfe sur les reseaux.. désespérant. Et même pas une annonce pour informer les usagers si les correspondances étaient possibles. Il est où le bon vieux temps ou l’agent arpentait les wagons à l’écoute des usagers et s’arrêtait pour taper la discussion…

    Ludivine merci de remonter cela a qui de droit…

  40. Bc29

    Ludivine
    Merci. Toujours est il que cette image ternit l’image de la sncf. Pour ce qui est des contrôles je ne suis pas d’accord avec vous . En 1 heure il peut effectuer un contrôle d’une partie. La preuve en ce moment l’unique contrôleur execute son travail. D ailleurs un jeune l’ayant aperçu remonte le train … étrangement c’est toujours les mêmes contrôleurs de service qui font cela.

  41. Bc29

    Ludivine
    Pour votre Retex , l’ unique contrôleur vient de terminer sa vérification de titres de transport en plus des annonces, securisation lorsque le train s’arrête en gare et cela en environ 1 heure. Donc hier soir à 3 et avec un peu de courage et volonté… bravo à cet agent.

  42. Dominique

    Bonjour Ludivine,
    La lutte contre la fraude n’est clairement pas une priorité pour la SNCF sur les lignes Paris / Orléans / Tours / Bourges : depuis maintenant, plusieurs mois, je note le nombre de contrôles en rapport avec mon abonnement Forfait mensuel. Sur une quarantaine de trajets, moins de 5 contrôles. Et en discutant avec les contrôleurs qui contrôlent, même discours : réduction du nombre de postes, ce qui se concrétise par 1 ou 2 contrôleurs seulement par train, qui ne peuvent donc pas contrôler un train entier. De plus, comme le nombre de fraudeurs augmente, le temps consacré à chaque cas ne permet pas d’avancer rapidement dans le train.
    Visiblement, la communication de la SNCF sur ce sujet a un train de retard mais hélas nous avons l’habitude 🙂
    Bon week-end.
    Dominique.

    • MRLR41

      C’est malheureusement une tendance qui va aller en s’amplifiant j’imagine. Cela ira de paire avec la fermeture des guichets, des petites lignes et l’augmentation des tarifs… L’humain n’intéresse pas la SNCF, que se soit ses clients (pardon « portefeuilles sur pattes ») ou son personnel! Et la région ne se battra pas pour avoir plus de monde puisque c’est elle maintenant qui raque!

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Dominique, c’est une priorité…mais au vue de votre retour oui nous avons encore de gros progrès à faire !

    • Nicolas45

      Je confirme que je ne suis quasiment pas contrôlé, je ne me souviens plus de la dernière fois mais ça remonte à plusieurs semaines.
      Et je contaste un déséquilibre sur le nombre de contrôleur : en septembre nous avions une quinzaine d’agent à la sortie de la gare pour contrôler, souvent pas de contrôle même quand il y a 2 contrôleurs et récemment j’ai vu une femme seule qui contrôlait, ce qui m’interrogeait quand même sur le risque qu’il peut y avoir lorsqu’il y a un seul contrôleur… Il faudrait trouver un juste milieu.

    • eric

      si vous cherchez les contrôleurs, ils étaient tous à Orléans ce matin à 6h25…sur le quai, une belle brochette !

    • Shane

      Effectivement ce matin double contrôle.
      A bord du train juste après le départ de PAZ, par 2 femmes.
      Puis une fois à la gare d’orleans sur le quai. J’ai d’ailleurs pu entendre une annonce en gare pour prévenir du contrôle en cours au bout du quai.

    • Benoit S.

      bon hier 4 controleurs dans le 18.23 et pas un n’est sorti de son compartiment pour controler, surement une grande réunion de stratégie commerciale sur les prochains mois. autant les controles semblaient avoir repris en septembre autant je n’en suis qu’à 6 depuis donc 1 tous les 15 jours, je croyais qu’ils avaient des obligations désormais….

  43. Bc29

    Ludivine
    J’ai lu récemment qu’un concours venait d’etre ouvert dans une region de france pour récompenser les 3 meilleurs contrôleurs « dresseurs »de pv . Un chèque KDO ( un petit clin d’oeil à usager41 en passant ) pouvant atteindre 250 euros . Bonne initiative pour motiver certains non à l’approche des fêtes de fin d’année.

    • Usager41

      Usager41, il répond que ce n’est pas normal. Nous n’avons pas à payer les contrôleurs avec les chèques cadeaux pour les motiver à contrôler, c’est leur travail, ils doivent le faire et puis c’est tout.

  44. Bc29

    Bonjour.

    Ludivine . Je veux bien croire que le problème de fraudes est une priorité mais il faudrait tout de même faire remonter à qui de droit ( cadres supérieurs ) qu » en absence totale de vérification et meme de rondes les fraudeurs circulent en toute impunité et ce manque à gagner pour votre société va encore se faire resentir sur les usagers qui acquittent leurs billets.

  45. Bc29

    Bonsoir

    Ce soir au train de 17h42 depart d’Orléans et en direction de tours, une très jeune controleuse. A peine 23 ans. Bien mais que voulez-vous qu’elle fasse en cas de problèmes face à des fraudeurs.. En terme de sécurité aussi bien vis à vis d’elle que pour les usagers c’est un peu léger.

  46. Bc29

    Bonjour
    Toujours le même train au départ de tours et direction Orléans de 7h08. Aucun passage de l’agent SNCF entre tours et la première grosse gare ( blois). Juste une annonce à st pierre entre demandant aux usagers n’ayant pas de titre ou rencontrant des problèmes de venir le rejoindre . Mais ou…voyobs maintenant si cet agent passera entre blois et Orléans.
    Ludivine merci de remonter cela . Il ne doit pas eyre très difficile d’identifier cet agent afin de lui rappeler son rôle..

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Bc29, je fais remonter. Bonne journée à vous.

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      BC29, pouvez vous me préciser l’horaire exact de votre train ? Merci

    • Bc29

      Bonsoir
      Il s’agit dutrain au depart de st pierre des corps 7h08 et arrivé vers 8h20 sur Orléans.

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour BC29, je fais la remontée. Un collègue à bord de ce train l’a vu faire sa ronde après St Pierre des Corps par contre en effet après Blois il n’a pas dit bonjour à tout le monde. Ce train circulant tôt, les clients autour de vous dormaient ils ? Parfois dans le souci de ne pas réveiller ou déranger les voyageurs il ne dit pas systématiquement bonjour. Je ne sais pas si c’était le cas dans votre train.

    • Bc29

      Ludivine

      Pensez vous réellement que par soucis de ne pas réveiller les personnes qu’un agent s’abstient de prononcer un petit mot au passage. J’en doute fort. Après il est vrai que de nombreux employés de la sncf montent à st pierre ( reconnaissables au gilets oranges) . Pour la ronde de sécurité. Je ne suis pas si sur qu’ elle soit faite intégralement et dans la regle de l’art. Normalement les toilettes sont fermées au depart . Donc afin de procéder à leur ouverture le contrôleur est dans l’obligation de circuler dans le train . Hors parfois celles ci sont fermées jusqu’au terminus…

  47. Bc29

    Suite et fin du voyage. 1h environ passage de l’agent sans aucun mot . Juste un regard. Bien…

  48. Bc29

    Ce soir au depart d’Orléans à 17h42 direction tours, je viens de reconnaître l’agent qui en principe effectue une ronde et un contrôle des ticket . Pourtant il y a 9 voitures. Voyons s’il peut le faire . Effectivement il vient déjà de passer 7 minutes après le depart.

    • Bc29

      Et bien oui il contrôle malgré qu’il soit seul , en plus des différents arrêts. Comme quoi : quand on veut on peut . Il suffit de si prendre assez tôt. Encore un grand bravo à cet agent qui effectue son travail et ne reste pas dans son compartiment à surfer sur les réseaux…

  49. Bc29

    Bonjour
    Désolé de revenir sur ce sujet mais force est de constater que votre message pour sensibiliser les troupes ne semblent pas passer pour tout le monde . Ce matin train de 7h08 st pierre des corps en direction d’Orléans pas de passage de sécurité jusqu’à blois. Donc 6 jeunes en ont profité pour voyager tranquillement.. A noter aussi que la porte du compartiment ne fonctionne pas .enfin il passe a blois mais aucune reaction face a cette porte restant ouverte et laissant passer le froid . Il s’en ….

  50. Bc29

    Juste pour votre information. La controleuse vient de passer ( 10 minutes) après le depart de st pierre et aucun petit mot … toute la rame est bien réveillée.

  51. Bc29

    2 ème passage de la controleuse dans le même sens ( bizarre ) et toujours pas un son . Peut etre à elle un problème de cordes vocales.. de plys aucune annonce annonçant son passage pour des usagers souhaitant régulariser leur situation. Donc si pas vu contrôleur.. pas pris .. cool. Souvent une nouvelle année commence par des augmentation ( ex le gaz.. ) . Les abonnements vont ils aussi subir cette croissance..
    Merci de votre retour Ludivine sur ce point.

  52. Bc29

    Bonsoir.
    TER de 17h42 au depart d’Orléans ey direction tours . 4 rames présentes. 3 utilisées et 1 condamnée. Résultat sommes entassés come du bétail. Avez une une explication Ludivine.

  53. Bc29

    Annonce du contrôleur. Suite à une forte affluence il demande aux personnes de libérer des sieges occupés par les sacs aux profit des voyageurs debout. Pourtant en queue de train nous promenons une rame éclairée et vide … de mieux en mieux

  54. Bc29

    Silence total sur le forum.. suis je le seul …

    • Benoit S.

      et non Bc29 vous n’êtes pas le seul mais il ne faut pas poser les mêmes questions deux fois sinon ça irrite la responsable de ce blog. Cela dit comme elle ne répond pas non plus aux nouvelles questions.

  55. Bc29

    J’ai moi même animé un blog et je repondais tous les jours aux divers demandes et reclamations. Rester muet ne fait que attiser les tensions et critiques.

    • Ludivine Mantin Ludivine Mantin

      Bonjour Bc29, comme je vous l’ai déjà précisé, sur les demandes en temps réel sur le train que vous empruntez, le canal à privilégier est Twitter (surcharge à bord, annonce en temps réel du contrôleur à bord…).

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