Rencontre clients à Maintenon

Venez échanger avec nos équipes en gare de Maintenon le jeudi 28 avril de 6h à 9h.

Valérie Chrétienne

Valérie Chrétienne

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Après la gare de Chartres le mois dernier, nous serons présents en gare de Maintenon pour échanger sur vos sujets. Nous serons à l’écoute de vos questions et suggestions. N’hésitez pas à nous faire part de tous les sujets qui vous tiennent à cœur.

Mes collègues du service commercial seront présents mais aussi un conducteur de train. Il pourra répondre à toutes vos questions spécifiques sur son métier, partager son expérience.

Notre prochaine rencontre avec vous aura lieu à bord d’un train REMI en mai 2022 (entre Chartres et Paris). J’en profite pour vous demander sur quel train / jour vous souhaitez que l’on se rencontre?

Je vous redonnerai la date et l’heure de notre RDV.

A très bientôt

34 commentaires pour “Rencontre clients à Maintenon”

  1. fguillon

    Bonjour.
    Sur le le mans-paris 16756?
    Au niveau des doubles espaces à banquettes + tablettes ?
    Il n’y a guère que là que ce soit possible a moins de remettre une voiture bar en service comme autrefois… est ce le cas dans les ouigos?

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour fguillon, merci pour votre retour. Je regarde cela.
      Bonne journée

  2. Ilyarom1

    Bonjour aujourd’hui le 29.04 train 16.03 départ Epernon. Ventilation/clim en panne totale- trop chaud, rien à respirer. Comment cela se fait que le problème n’a pas été identifié en amont et le train circule quand même avec ce type de panne ? Merci de votre retour. Cdt

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour, je fais remonter ce soucis au service matériel. Certains trains peuvent circuler même si un des blocs climatisation est HS. Cela évite de supprimer totalement le train. Je sais que ce n’est pas idéal. Vous pouvez signaler via les QR code les dysfonctionnements directement. Le service matériel reçoit donc les informations en direct. Bonne journée.

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Ilyarom, voici la réponse de mon collègue « La rame était bien identifiée pour 2 groupes clim à remplacer. Cette opération se programme, elle nécessite de regrouper les ressources disponibles telles que les installations, la main d’œuvre et les pièces. Il y a donc un délai entre le signalement et le traitement qui peut prendre plusieurs jours. L’option de retirer de l’exploitation la rame pénalise le plan de transport. Nous conseillons aux clients dans ce cas de se déplacer dans la rame car la clim fonctionne dans d’autres espaces voyageurs. »
      Bonne journée

  3. fguillon

    Bonjour.
    Alors ce qui fait couler beaucoup d’encre sur ce blog c’est l’injustice ressentie liée à la rigidité du système à abonnement hebdo mensuel. Or nos agendas ou l’accroissement du télétravail rend nos abonnements relativement inadaptés.

    A quand un abonnement calculé a l’usage? A priori si mon agenda me dicte qu’au milieu d’une semaine ou du mois quelconque je ne prend pas le train pour deux semaines par exemple?

    Ainsi plutot que prendre un abonnement semaine ou mois, qui ne colle pas avec mon agenda, je choisirais une semaine et demie ou même un mois et demi. A dates precises donc pour qui connait son planning un peu en avance?

    On peut rêver a un calcul au prorata de l’usage a posteriori, mais il faudrait alors utiliser un pass a la montée et descente, soit des badgeuses dans les voitures ou les gares façon navigo. Et des accords interregions pour faciliter tout ça au prorata de l’usage des km de voies.
    J’arrête de rêver ou on en parle?
    Bonne journée

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Fguillon, ces sujets sont actuellement en discussion avec la Région. Si il y a des évolutions, je vous en ferai part. Je transmets votre demande aux services. Bonne journée

  4. fguillon

    Autre remarque:
    Quelle est cette cage à velo aux mailles serrées qui vient de « pousser » comme un champignon le long de la voie 1 a cote de la gare d’Epernon? Faudra t il un abonnement? Un pass remi valide pour ouvrir la porte? Des frais supplémentaires?
    Merci

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour, SNCF gares et connexions est le commanditaire en lien avec les collectivités.
      J’ai fais les différentes demandes pour connaître le process à suivre concernant ces abris à vélos. Je reviens vers vous dans un article plus détaillé. Bonne journée

    • fguillon

      Bonjour.
      Le site https://www.garesetconnexions.sncf/fr/gare/frdka/epernon est véritablement vide d’informations.
      Il Indique juste les prochains départs et en services disponibles : qu’il y a un automate distributeur de titre régionaux…

      Est ce que les parkings autos, velos/cyclos dans la halle, le précieux guichet avec des vaies personnes, les ascenseurs de quai, le dispositif pmr, les toilettes et le photomaton n’existeraient plus?

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour fguillon, je vais voir avec mes collègues de gares et connexions le sujet. Ne vous inquiétez pas les guichets avec de vraies personnes sont encore là 🙂
      Bonne soirée

  5. Jonas

    Bonjour
    Des informations concernant une éventuelle nouvelle offre pour les abonnements annuels Chartres Paris ?
    Il y a environ deux ans une nouvelle gamme de prix avait été proposé par la région et rejeté par une association, et depuis toujours rien !

    Cordialement

    • fguillon

      Seuls changements observés : le numero RUM du prélèvement bancaire sepa qui a bloque mon reglement mensuel.n et le fait qu’on ne me demande plus de faire tamponner un justificatif employeur. Pour le reste l’abonnement travail mensuel remi en soudure avec navigo c’est 23,8€ epernon-gazeran + 75,2€ zones 1-5 =99€. Ça reste très abordable surtout si on teletravaille peu

    • Olivier_C

      @fguillon : un abonnement travail mensuel remi en soudure avec un navigo, je comprends bien et ça parait idéal, mais pour l’AT il faut que l’attestation du lieu de travail soit à proximité de la gare de Gazeran ? Si mon lieu de travail est à La Défense ce n’est pas possible ?
      Merci

    • fguillon

      Le decompte des 75km de la gare de tete est utilisé pour l’éligibilité à la soudure navigo. C est facile a etablir pour montparnasse: apres maintenon c’est plus possible.
      Mais pour qui fait un changement a Versailles ce n’est toujours pas clair. Le AT c’est bien pour abo. travail? De gare a gare?

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      BOnjour Jonas, je n’ai pas de nouveauté pour le moment sur ce sujet. Je publierai le moment venu un article sur le blog. Bonne journée

  6. Olivier_C

    Bonjour Madame,
    Je cherche à savoir précisément comment optimiser et à combien cela me revient mensuellement concernant ma situation :
    Habitant à Chartres et travaillant à La Défense, je télétravaille 3 jrs/semaine et vais au bureau 2jrs/semaine. Que faire ?
    L’abonnement AT n’est pas possible (+75kms) ? Une soudure avec un pass Navigo IDF ? Quelle prise en charge Mobillico ? Quel est la meilleur optimisation pratique et financière pour cette situation ?
    Merci pour votre retour.

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour,
      3 formules sont possibles :
      • Abonnement forfait mensuel Chartres Gazeran au prix de 262.4 € cumulable avec le pass Navigo
      • Abonnement optiforfait Chartres Gazeran avec prélèvements mensuels de 229.6€ (sans engagement suspension possible au plus tard le 14 du mois précédent)
      Pour ces 2 formules, le remboursement de l’employeur de 50% et aide de la Région CVDL (Mobillico) sont possibles.
      https://www.centre-valdeloire.fr/mobillico
      Il vous reste au final à votre charge 100€ par mois.
      • Achat d’une carte de réduction Rémi Liberté + au prix de 200€ qui donne 50% de réduction la semaine sur la Région CVDL (elle sera valable sur le trajet Chartres Versailles ou Chartres Paris)
      Le prix du billet A/R Chartres Versailles : 15.4€ et A/R Chartres Paris 18.4€
      Pour la partie Versailles La Défense, il faut prendre un pass Navigo mensuel ou à prélèvement mensuel ou en carnets de 10 tickets (attention tous les titres IDF doivent être validé en entrée en gare IDF donc à Versailles il faudra sortir pour valider le titre)

      La formule optiforfait est la plus intéressante pour vous si votre employeur prend 50% en charge(100€ pour optiforfait + 50€ Navigo)
      J’espère avoir répondu à votre question. Bonne journée

  7. Laurent28000

    Bonjour Madame Chrétienne,

    A quand un changement de matériel sur la ligne vers Chartes ?
    Les régio 2N2 sont une horreur, difficile de faire pire en terme de d’inconfort. Sièges en bois très petits sous dimensionnés, rame très bruyantes et qui vibrent de partout, WC systématiquement en panne, air glacé ou brulant en continu, pas de place, rpeu d’espace pour la bagages… Ces rames sont totalement inadaptées pour faire des Paris Chartres Le Mans. impossibilité de déplier ses jambes également….
    C’est une véritable torture quotidienne de voyager dans ces bétaillères.
    Quand allons nous changer de matériel ?

  8. Philippes

    La région Centre-Val-de-Loire a déjà décidé de l’acquisition de 5 rames REGIO2N (sans précision sur l’aménagement intérieur) pour remplacer les rames Corail, dans le cadre de son budget 2022 (pour 85 M€)

    • fguillon

      Alors nos corails repartiront pour mieux revenir en ouigo entre paris et nantes. C’est pas tout a fait perdu, mais pas d’arrêt a epernon ou rambouillet. Snif

  9. pffff

    La vie ne s’arrête pas à Chartres ! Les region2N ne sont pas du tout adaptés à des trajets longs, pitié pour nos dos… Les décideurs n’ont qu’à faire le voyage Paris Montparnasse le Mans et ils verront !

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour, je prends note de votre commentaire. Ce matériel a été choisi car il offre plus de places pour vous voyageurs. Pour améliorer le confort, les rames repartent une par une aux ateliers afin d’ajouter des tablettes, espaces bagages et autres.
      Bonne journée

    • Philippes

      Bonjour,
      Plus de places, façon de parler, tant ces places sont étroites et inconfortables. La capacité totale n’est utilisée que lorsque la SNCF faillit à ces obligations et fait circuler des trains courts.
      De toutes les façons, nous avons désormais l’habitude que la Région et la SNCF fasse des choix sans consulter les premiers concernés.

  10. ilyarom

    Bonjour Mme Chrétienne, concernant le tableau d’affichage en gare de Versailles Chantiers, très souvent le train est affiché long alors qu’en réalité il est court. De fois aussi c’est le contraire. Les données étant transmises automatiquement, je me doute comment cela peut arriver. Y a-t-il une possibilité de remédier cela? Merci de votre retour. Cdt

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour, je fais remonter votre commentaire à la gare de Versailles. Tenez moi informée de l’évolution de la situation. Merci et belle journée

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour, j’ai signalé ce souci à la gare, ils sont au courant de ce sujet, ils recherchent une solution technique.
      Merci de votre retour.
      Bonne journée

  11. Martin Evrard

    J espère qu ils ne vont pas enlever les corail, car ont n’a pas fait mieux depuis en terme de confort, comparé aux Alstom et Bombardier.

    • Valérie Chrétienne Valérie Chrétienne

      Bonjour Martin, je suis d’accord avec vous sur le confort de ces trains. Il est vrai que les corails sont amenés à être progressivement remplacés. Nous n’avons pas de dates pour le moment.
      Bonne journée

    • fguillon

      Eh bien si les corails partent, je pars aussi!
      Ça n’aura sans doute pas de conséquences, excepté de faire un peu plus de place a bord des regios dr remplacement et moins de reponses en attente pour madame Chretienne sur le blog.😉

  12. Bruno

    Et encore…
    Il se murmure que les TER2NNG vont partir un certain en maintenance longue (OPMV).
    Alors par quoi les remplacer pendant leur immobilisation ?
    Les têtes « pensantes » de la SNCF et de la Région ont trouvé : réutiliser les vieux 2 étages (VB2N) qui ont quitté les axes de Rambouillet et Dreux (remplacés par des Regio2N tous neufs).
    De vieux wagons aux sièges durs et de front, sans climatisation qui vont nous faire regretter les tant détestés TER2NNG et Regio2N.
    Et ce ne sera pas la 1ère fois que notre ligne sert de poubelle à celle du Transilien N : souvenez vous des couscoussières (Z5300) et des locomotives BB 8500…

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